俗话说的好，“同人不同命”，指的就是有着相同出身的人却有着不同的命运；在汽车圈中同样也有“同车不同命”的现象存在。为了尽量缩短研发时间，从而更快地更新产品，很多汽车厂家都在推进平台化开发战略，这样不仅可以在投放时间上抢占先机，还能节省部分研发资金；并且，对于消费者而言，一个更低的售价自然也是极具吸引力的。但是在市场表现上，不是出身相同就代表了同样的命运。有的大红大紫、也有的默默无闻。这一次，车业杂谈先说说以下两款车型——昂科拉和创酷。
一个是来自上汽通用别克的小型SUV，另一个则是来自上汽通用雪佛兰的小型SUV。都是来自上汽通用，但是两者的市场表现则是天壤之别。昂科拉自从2013年上市以来，就有着不错的市场表现，平均每月都会有5000余辆的销量，在9月的时候甚至创下了8999辆的成绩。而自家“弟弟”创酷则表现不佳，从2014年上市之后，月销量鲜有超过5000辆的时候，基本上就维持着昂科拉一半的水准。下面，先简单介绍一下这两款车。
相同：平台、动力、外观风格。
由于别克和雪佛兰都属于通用集团，所以同平台也是无可厚非的事情。为更好地迎合城市的用车环境，2013年，昂科拉被开发出来。随着昂科拉的热销，雪佛兰也紧跟别克的步伐，在2014年推出了创酷。
单从外观上来看，昂科拉和创酷都具备美式SUV的特点。硬朗的线条加上肌肉感的前脸，再加上轴距的一致。会让人不经意地将这两款车联想到一起。另外，除了平台和相近的外观，两车的动力也保持一致。目前两车都只搭载了1.4T发动机，最大功率均为140Ps，最大扭矩同样也为200N·m。
不同：内饰、配置、价格、品牌力。
虽然是同平台研发车型，动力也相同，但是通用集团一开始就没打算让这“两兄弟”窝里斗，这一点从价格上就能够看得出来。从起步价来看，创酷就比昂科拉低近3万元。而且最顶配车型也只需14.99万元（16.39万元变形金刚纪念版已经停售），昂科拉最顶配车型则需要18.99万元，高出创酷4万元。但在配置上，昂科拉并没有体现出太多的优势，反而在同价位车型中，创酷比昂科拉的配置要略微领先一点，虽然说都不是一些刚性需求的配置，但会让消费者觉得创酷的考虑更多。
但是为什么创酷的销量不敌昂科拉呢？车业杂谈认为有以下两个原因：第一个是次要原因，主观因素比较强；那就是很多人觉得创酷的内饰设计不及昂科拉精致耐看。昂科拉的内饰设计有着很好的视觉效果，无论是老款的对称环抱式设计还是新款的非对称式设计，都在紧跟着消费者的审美诉求和趋势做着相应的改进。而创酷在这方面就相对没有花太多功夫，只是简单的多了几种内饰配色，且在3年的时间里，其内饰的设计上没有做出变动，总会让人觉得审美疲劳。
新款昂科拉的内饰
老款昂科拉的内饰
创酷的内饰
第二个则是主要且客观的原因：虽然创酷的性价比要比昂科拉高一点，但还是输在了品牌力上。因为中国人最放不下的还是面子，所以往往人们愿意多花1-2万元买辆挂着别克的小型SUV，也不愿意少花几千块买台性价比更高的创酷。
创酷的处境真的只是因为品牌力吗？
虽然说，通用集团旗下的三大品牌中，雪佛兰的定位相对较低，但也不能将创酷表现不佳的原因全部归结到品牌力上。车业杂谈认为，还是要和近几年中国SUV市场上活跃的中国品牌联系起来说。
首先要说的就是创酷的价格：10.99-14.99万元。作为一款小型SUV，相比起中国品牌旗下这些热销的小型SUV车型，如：长安CS35、哈弗H2、比亚迪元（汽油版）、瑞风S3等，价格相对较高。相比这些配置齐全、动力足够日常家用的车型，创酷在性价比上已经失去了优势。再加上中国品牌相比合资品牌实惠的售后服务，使得在这一个细分市场上的消费者更不大会去关注创酷这一款车型。因为，预算吃紧的消费者会选择性价比较高的中国品牌，而预算宽裕的消费者则会去选择品牌力更强的昂科拉，这就让创酷显得进退两难了。
虽然说是兄弟车型，但是不同的市场表现，也是让人冷暖自知。那么，创酷难道就不能改变当前的局面吗？不一定！正所谓品牌力不够，品质和价格来凑！相信在创酷迎来改款之后，会用更好的品质和更有诱惑的价格来吸引细分市场中那些摇摆不定的潜在消费者。
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