双离合变速器是此前一个火热变速器类型，它依靠两个离合器交替工作，实现动力无缝传递，进而缩短换挡时间、提升变速器换挡品质。理论上讲，双离合兼顾了AMT和AT的优点，实现了动力换挡，在起步和换挡的感受上都应比传统变速器的体验更好，且更加高效、省油。
双离合到底好不好这一话题，从大众推出DSG变速器之后便一直没有停止过，2003年大众与博格华纳推出的6速湿式双离合凭借10.2L百公里油耗、6.0S百公里加速打败同车型MT变速器（数据分别为11.5L和6.4S）。2007年大众与LUK推出的7速DSG干式双离合，首次在动力性和经济性两方面同时超越手动变速器，让大众一度成为引领变速器发展潮流的企业，然而也正是这款干式双离合，在国内却受到了消费者的质疑，诸多投诉和315曝光，不仅使许多人谈“双”色变，更是让大众陷入水深火热之中。那么，双离合变速器是否如转子发动机一般，会逐渐被抛弃、双离合的未来在哪里？车业杂谈就和大家一起分析分析。
双离合结构与工作原理
(一挡动力路线)
双离合变速器的两个离合器分别连接两根输出轴，并将挡位按奇偶次序将同步器布置在两个轴上。若在奇数挡位离合器传递动力时需要换挡，则ECU会预先让偶数挡位啮合，到达换挡时机时，奇数挡位离合器分离、偶数挡位离合器结合，实现快速换挡。
（二档动力路线）
干、湿双离合器有何区别？
干、湿双离合本质的区别在于离合器工作环境，湿式摩擦片浸泡在油里，而干式则是普通的离合器套件。干式双离合结构简单，分离彻底，成本较低，传递效率较高。同样的1.9TDI发动机，干式双离合相比湿式，节油超过10%以上。而湿式双离合，可控性好，结构单一，磨擦均匀，工作寿命约是干式双离合的4-6倍，但其摩擦片摩擦系数小、传动效率较低。大众饱受诟病的双离合，大多都是干式双离合，主要问题还是摩擦片散热难，换挡控制系统太笨，造成摩擦片磨损后换挡顿挫。
双离合变速器与AT、CVT相比如何？
介绍完双离合的结构原理和种类，肯定有观众老爷会问，那它到底好不好啊？好不好，比了才知道。
(AT)
AT变速器，经过多年发展，技术底蕴已经摆在了我们面前，主流的6AT变速器给人的印象是换挡顿挫不省油。的确，在换挡速度、油耗等方面，6AT确实比不上双离合，但如今8AT、9AT纷纷涌现，在这些方面都有了很大的提升，从高端车系的9AT表现来看，其体验与发展时间不长的双离合不相上下。
（CVT）
再说CVT，无级变速器最大的优势在于平顺性和节油，一个挡位传动比不固定的变速器，何来换挡顿挫一说呢？从理论上看，CVT是最省油的变速器，甚至是最完美的变速器。但其致命的缺陷在于承载转矩太小，不适合运动型汽车。
双离合变速器会重蹈转子发动机的覆辙吗？
从双离合变速器目前的表现来看，干式可靠性不足，湿式经济性不高；总体来说，比稳定节油，双离合比不过AT；比平顺节油，双离合比不过CVT。对于大多数人来说，汽车是上下班代步工具，高峰期行车缓慢、走走停停的工况非但发挥不了双离合变速器换挡快的特点，还会加剧换挡操作难度，所以购买传统燃油双离合还是慎重为好。
但双离合也不是一无是处的，双离合根据其设计原理，优势体现在动力换挡，提速明显，追求刺激的飙车族不妨尝试一下双离合传统燃油车。另一方面，混动汽车追求的高效率低油耗正是双离合具有的，并且双离合在每一个离合器都可以传递全部转矩和作为起步离合器，可以直接用于混动汽车的动力源切换。
(混动双离合 BYD秦)
现阶段，双离合变速器确实存在一些问题，但并不像转子发动机磨损问题一样致命，并且随着混合动力汽车的发展，双离合的应用会更加广泛，随着后期模糊算法跟进，材料散热等问题逐步解决，双离合还是能占有一席之地的，这也是许多企业不放弃双离合的原因。
☟
更多精彩内容
传承与革新同在，北京(BJ)20尊贵型重庆车展上市｜车业杂谈
吉利汽车抓住“互联网+”特征，是否意味着赢在起跑线？|车业杂谈
商务MPV需求如何满足？全新菱智(配置|询价)M5L有话说丨车业杂谈
从出口防雷车的优异表现，看中国汽车走出去的另类路径｜车业杂谈
