还记得今年成都车展的时，在东风风行展台上，东风风行副总经理姚利文对旗下的景逸X5、X6的介绍是这样的，“三高、三低、三无忧产品”。所谓“三高”是高颜值、高品质、高可靠，所谓“三低”是低油耗、低噪音、低气味，而“三无忧”则是买车无忧、用车无忧、养车无忧。显然，景逸X5、X6是要走精品化且高性价比的路线。与此同时，在目前国内群雄逐鹿的SUV市场，每个车企旗下的品牌有一款自己的SUV已是常态，而要在“车海”之中脱颖而出，除了要有能打动消费者的价格之外，还需要有让消费者接受并肯定的品质。对于东风风行旗下的这两款SUV而言，都定位于“舒适和高质感”，在品质上应花了不少功夫。具体的表现如何？车业杂谈这就来为大家揭晓。（此次试驾车型为景逸X5 1.5T CVT智联型）
神似的外观精简干练。
在外观方面两款车看起来有相似的地方，景逸X5、X6都是采用了景逸车型的家族式外观，造型风格以简约干练为主。车业杂谈这里就简单说明一下如何区别两款车。
景逸X5的进气格栅下方采用了正梯形设计，这种类似锯齿形的设计与上方进气格栅的倒梯形设计形成呼应；和之前2.0L车型保持一致。
景逸X6的进气格栅下方则采用了类似大嘴式的造型设计。
景逸X5的前雾灯周围以C型镀铬条进行装饰，景逸X6的前雾灯无C型镀铬条装饰。
此外，景逸X5的轮毂样式相比景逸X6的轮毂更为动感。顺带一句，这是马牌的轮胎！
在车尾方面，景逸X5和景逸X6最本质的差别就是车宽，景逸X5宽于景逸X6。同时，在车尾灯上有一些细微造型上的差别。
德系风味的内饰更多体现的是质感。
由于车业杂谈此次试驾的车型为景逸X5，故以下所展示的图片为景逸X5。
1.5T车型的内饰在设计风格上和2.0L车型保持高度一致——依旧能够感受到德系的风味。只是在这个基础之上，1.5T车型还有些突显出质感的不同：
仪表盘样式进行了重新设计，中间加入了液晶彩色显示屏。显示效果很好，显示的内容也很丰富。油耗和水温表的表达方式，以及对应下方的两条线条的设计都让人觉得讨喜。
全景天窗的加入，相信能够吸引很多消费者。毕竟同级别车型上有全景天窗的比较少见。全景天窗的开启面积较大，而且是很方便的一键开启。
除了以上这些特点，车业杂谈还觉得景逸X5有其他的亮点：
自动空调的加入很厚道！且除了低配车型以外，其余车型都配备这个配置！
座椅填充物非常厚实，软硬程度适中，还有腰部支撑。主驾驶位置支持六向电动调节。
CarPlay让智能互联更进一步，是苹果手机党们的福音。反应速度和清晰度都很好，且它并不是大家担心的指纹搜集器。
空间表现良好。
此次体验者身高160cm，当她坐上主驾驶，调整好座椅系好安全带之后，头部空间两拳有余。
同样来到后排，头部空间同样两拳有余，腿部空间也是两拳有余。后排中间地台处无明显凸起。
动力输出柔顺，非常适合城市驾驭。
1.5T+CVT的动力总成就是所谓的“双T组合”，1.5T发动机来自航天三菱，代号为4A91T，最大功率为150Ps，最大扭矩为210N·m。在同级别中这个动力表现中规中矩，不过三菱的技术从稳定性和可靠性上来说是比较放心的。CVT依旧来自邦奇。采用1.5T+CVT的组合，我们也不难看出景逸X5是主打平顺的动力输出，更适合作为家庭代步之用。
在起步和低速的时稍有一些小窜动，但在车速超过20km/h后，CVT一贯的平顺就体现出来。整个加速过程非常顺畅，没有顿挫。在日常驾驶中，景逸X5主要还是以经济为主，这主要从对发动机转速的抑制上可以看出来。发动机巡航转速不超过2000转，升挡动作较为积极。
1.5T发动机在涡轮介入时，并不会让人感受到很突兀猛烈的感觉，发动机的状态依旧很安分，就好像任劳任怨工作的老员工一样。
噪音控制得当。就算是超车时手动降挡，发动机转速超过3000转，也不会对车内人员的交谈造成明显的影响。而在悬架的调校方面，景逸X5依旧符合家用！麦弗逊式独立前悬架配合多连杆式独立后悬架，在同级别车型中是比较厚道的。悬架调校的偏软，在日常驾驶时能过滤掉大部分的路面颠簸和细碎振动，在经过减速带时车身的跳动也不明显。
此外，景逸X5刹车的脚感较好。前半段刹车行程并没有偏软的感觉，整个刹车的制动过程比较线性。
再来说说大家比较关心的油耗问题，此次试驾活动从酒店南湖大厦出发，终点是金塔胡杨林风景区，全程77公里。其中有市区的拥堵道路、省道、乡道，道路情况较为复杂。车业杂谈从活动地点返程的时候，做了油耗记录如下：
由于自身偏舒适家用的动力调校来，景逸X5这样的油耗表现是情理之中。也确实满足了低油耗的诉求。
对景逸X5来说，内饰的质感和厚道的配置是亮点，在同级别车型中能让消费者眼前一亮。偏经济家用的动力表现也能契合消费者的用车初衷，再加上1.6L、2.0L车型的在售也能给消费者更多的选择。还有景逸X6的7座车型，也为景逸SUV车型做补充。在十万元级别SUV形成一套组合拳，景逸X5、X6未来会有更好的表现！
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