伴随着中国市场增速减缓，豪华车市场竞争更为激烈，曾提出到2020年在中国市场实现100万辆目标的奥迪品牌，因上汽奥迪合资事件生出几多波折。但不可否认的是，如果以此为契机，加速战略、市场、产品和网络等一系列的调整，守住中国豪华车市场领头羊的位置，对于目前处于全球第三、志在冲击豪华车桂冠目标的奥迪，显然有着莫大的帮助。
战略及市场篇：加大中国战略投入，向华东进发。
从1989年一汽开始组装奥迪100开始，奥迪在中国已经发展了28年。中国也成为奥迪销量最大的单一国别市场。2016年，奥迪2016年全球销量增至187.14万，而中国市场销量达到58.8万辆，占比达到32%。因此未来数年，对于奥迪而言，确保中国的市场位置是其发展的重中之重，加大中国战略投入很有必要。
在中国豪华车市场上，有着得华东者得天下的法则。根据业内人士的统计，中国豪华车市场的需求主要集中于华东为代表的财富集中地区，华东江浙沪的豪车销量占全国的29%。
因此，尽管诸多曲折，但奥迪同上汽合资，或许已成为大概率事件。正如奥迪负责人而言，奥迪同上汽合资是基于长远的战略性布局。通过借鉴南北大众的成功经验，奥迪推出更多的产品组合，能服务于最有增长潜力的华东地区。
产品及品牌篇：年轻化、炫酷起来才是王道。
在激烈竞争的豪华车市场上，作为最早进入中国市场的豪华品牌，如果说奥迪100的出现，让国人第一次意识到轿车的“设计感”、一汽-大众奥迪开创中国豪华车的“加长”风潮，那么未来五年，奥迪如何确保迎合中国豪华车主新的需求，才是决胜的基础。
根据机构发布的《2015－2016中国豪华车品牌特性研究白皮书》显示，中国豪华车车主更加年轻化，平均年龄33岁，去年为33.5岁。所以，为持续满足中国用户对个性化、年轻化车型的需求，奥迪必须要在自身的产品和品牌上围绕着年轻化、电动化、智能化，实实在在地拿出引领市场的本事。因为当今的中国市场上，可不仅仅有宝马、奔驰，更有着特斯拉这样雄心勃勃的新进入者。
网络渠道篇：合则共赢、互利互助方是正途。
中国古话说的好：天时不如地利，地利不如人和。中国传统商业法则更讲究和气生财四字。正如前面所言，奥迪基于自身考虑，着手与上汽集团进行合作，准备在国内建立第二家合资公司的策略无可厚非，时间节奏上或许会稍作迟缓，但也几乎是板上钉钉的事情。如今就在于奥迪如何去更好地协调现有经销商的利益，毕竟二十多年的发展离不开中国经销商的一路相随。
根据一汽-大众奥迪经销商发布《三亚声明》，2012年奥迪公司向经销商提出2020战略，即2020年达到100万辆销量和580家网络规划。目前已批准530家，按照奥迪之前的规划，目前的销量理应达到85万辆左右，但近三年来奥迪销量维持在50多万辆左右，而基于百万销量目标先期投入建设的网络体系初步形成，由此因网络过剩导致各经销商亏损严重，据统计过去三年的经营亏损达280亿元。换位思考之下，显然现有经销商的担心和抵触不是没有道理的。
所以，未来几年，对于奥迪而言，即使在与上汽达成合作后，也需要在产品导入差异化、利润分成、后市场拓展方面给予现有经销商足够的重视，确保让经销商一起搭上自己发展的顺风车，形成利益共同体，寻求和谐共赢而不是强烈对抗，可能才妥当。
对于奥迪而言，围绕着与上汽建立合资公司的事宜或许还要持续一段的时间，然而对于时刻变化的中国乃至全球豪华车市场竞争格局而言，可真是应了那句话：留给奥迪的时间不多了，可得加把劲了。
