那些高歌“三缸鸡智障论”还有“电动车末日说”的键人老衲就不一一点化了，“270°等角度做功推涡轮”和“扭力为王”的优势估计有些人下辈子都不能通透，所以老衲陪大家伙看点简单的。
宝马I3电动车，使用碳纤维车架的逆天小面包，一套19寸大轮毂稍微Low低，改起来也是美轮美奂，35万的价格…什么你还在考虑Q5？没事，虾饺凤爪各有所受嘛！问题是，还总觉得哪里不对劲……
直到某日，老衲在庙里的茅厕拉着shǐ，看着无聊公众号，考虑庙里是不是应该添置一辆电动车用来迎宾，才偶然留意到一些貌似反人类又违反物理常识的事儿。
是的，您没看错，用以承受紧急制动时超过80%制动负荷的前轮胎，居然仅有155mm的宽度！！跟奥拓仔的原配轮胎，完全同宽！这一波操差点让老衲便秘，不过略思数十秒，便便塞顿开。
很简单的一个原理：紧急制动所需要的抓地力，跟拐弯一样，讲求的是前轮胎的地面有效接触面积。155mm只是一条线，并不是面积，要加上地面接触的长度，长x宽，才是面积。既然宽度不足，那好办！把长度增加也可以获得相等的面积。譬如说，使用更大轮径！
示意刹车时，轮胎触地面积：假设轮胎一宽一窄，面积却可能相差不多。
论证：
左边轮胎155mm（宽）x200mm（长）=31000mm²；
右边215x150=32250mm²；
结论：其实最终摩擦面积相差并不多。
为啥宝马I3要这样设定？车轮直径大的好处，除了好看，有点可多了去！轮子外直径越大，对小沟小壑的影响越小。正如公路自行车，明明没有任何减震器，却也可以时速近百，为啥？人家轮子大吖！（公路自行车车轮规格700c接近于28寸）
图：所以说宝马I3跟普利司通这一波节能操作，灵感来自自行车？嘿嘿，自行车的科技含量，非尔等凡夫俗子可亵渎焉！
对于汽车来说，轮子直径大的车不但也能更节能，分分钟行走更加舒适，行驶更加流畅，甚至对避震系统的负荷更小。同样的坑，我用小轮子碾压和用大车轮碾压，动静也可以完全不一样。
图：画风略带浮夸，请原谅老衲屎坑中情急之作。
最后来一波大胆的预测，所有街车，除了越做越轻，皮越拉越宽，轴距越做越长，车轮直径越来越大，轮胎却可能往越来越窄的方向发展。是的，预计最终会进化成绿皮火车头的样子。
话说，这一波大圈小窄胎的姿态，只要不把方向盘随便往外打，还是可以接受的嘛！
