如果《头文字D》的横扫关东山头大计Project D还在延续，那估计终有一日高桥启介的FD会败给澳门路车式样的“路笋”EVO9，至于拓海的AE86，嗯……大概会败给GK5吧！意淫太多总对身体不好，多些接触玩车圈里的人和事儿才是强身健魄之道。上集魅影一现的长发帅锅，人称湛江“Han”从一辆红如初夜的“菱帅”上走下来，于是本篇再追述“Han”和初夜红“菱帅”的种种由头。（上集介绍了思域Type RR，请参考文章：《峠！大王上山（上） 全移植本田FD2 RR》）
图：两位大王上山了！黑色本田是上期介绍过的MUGEN CIVIC Type RR（FD2），而前面的这抹初夜红显然不是菱帅。
图：果然，Mitsubishi Lancer Evolution IX，中文官方译名为“三菱翼豪陆神”第九代是也。
图：让咱们开车去追追这两只准备消失的大尾翼先。
图：湿滑山道？万能的ACD、AYC扭力分配系统全开，怕它做甚。
图：每到直线就被“嗖”的超过去，毫不吵闹却迅猛无比。
图：沟渠走法？傻X才下那条沟渠……
图：Han哥再现，其实人家不叫Han，人家有个比Han更讨喜的英文名字——Frankie。
显然这并不是一辆东南菱帅，而是一辆保养精致、改装有道、真姓真名的Mitsubishi Lancer Evolution IX（下简称EVO9），中文官方译名为“三菱翼豪陆神”第九代是也。九代EVO除了不同于七八代更加科学的空力外观，对比前代却有着更加可怕的扭力。EVO9也是遵循日本政府提出的280匹马力限制君子协定的性能车，而君子协定正取消于2007年，同年EVO9发布。
图：明明跟民用版的LANCER相去无几，却背负了改装超跑的性能。
图：如今并无场地化或者并无重改的“素车”EVO9已经改少见少。
图：或许女性们无法理解这些内在的追求，一辆老款三菱当年要价五六十万，为啥不买Z4、TT、SLK或者MACAN？
图：作为一辆EVO我原厂我自豪，原厂17寸轮子不算大，却远不用担心损坏叶子板和内衬。
图：跟普通版LANCER对比，不仅大灯形状不同，叶子板有形且更外抛，机盖也更有轮廓。
图：EVO9原配德国BBS铸造轮圈，以及前后Brembo红色卡钳。
图：前轮刹车卡钳采用大四活塞，而后轮就采用对向双活塞即够用。
图：至于轮胎早已不是原厂，被车主换上了普利司通街胎中的旗舰，RE71R高性能胎，四轮规格均为235/45R17。
图：这是EVO原厂晴雨挡吗？选配的吧！
图：车顶的导流鳍片不觉凶狠，却感可爱的有没有？
图：EVO9的特色就是总能找到一条直不溜秋的“腰线”，并从车头一直划到车尾盖，果然喜欢EVO的都是直男。惨了！笔者一直对EVO都不太有冲动，难道说明了某些问题？
图：鳍片装在车顶叫扰流片，装在车底那就叫扩散器撒！别忘记，单边大炮是EVO的优秀传统，顺便秀秀这条Ralliart钛尾喉。
当然，有传言原厂就留有400匹以上的引擎制造余量，所以没开过EVO的人对EVO的主流理解估计就只有马力大而已。而咱们Han哥对EVO的理解，并非一定得像所有性能房车一样“五大三粗”（尺寸大、空间大、马力大、扭力大、油耗大，以及排气粗、轮胎粗、传动轴粗），也可以是精致的驾驶享受和心底默默留有一份情怀的自信。既然选择了四门车，四个人都坐得不舒服，那还要四个门来干嘛呢？只顾及驾驶者自己爽的车，就应该去买辆单座跑车！公路自行车吗？笔者心中暗疑。
图：内饰除了素以外，还能想到的形容词就是干净。
图：这种干净并不是指清洁程度，而是人家明明改了一堆东西装车里，但我们却还找不到。
图：好吧这真的是原厂方向盘，但是由赛车品牌MOMO代工，原装车即带着改件，只是并非花花绿绿而已。
图：这款就真是后改的Ralliart万转仪表了，白色表底总觉得特别保护视力。
图：中控台上其实改件不少，音响改了ALPINE主机，但是高潮还在下面。
图：HKS专供EVO的EVC涡轮控制器，以及可以大幅度监控引擎数据的DEFI ZD集成式仪表，可谓“功能很强大，外观很低调”。
图：至于碳纤维的Ralliart的内饰，和夏天不烫冬天不凉的Ralliart塑料排档头也避免不了了。
图：各种细节可以看出车主是个惜车如命的人，为啥随随便便开上街都可以这么干净？
图：EVO的后排座椅，并不是一个会让人排斥的地方，是谁说性能车跟DogSeat更配的？
图：很明显人家的EVO的后排，就是拿来接待贵宾的嘛！
对于这台“末代”EVO9（指末代CT9A车架），果然Han哥坚定不移的贯彻了走街实用和耐用至上论。避震使用可变阻尼的OHLINS Type N运动套装，而不是竞技型绞牙避震；底盘强化用CUSCO防倾杆和SUPERPRO底盘衬套，而不是全车拉杆套件。随着EVO系全系停产，Frankie的初衷是最大化的保护车架和底盘，希望能够延续这辆EVO9的使用寿命。要明白，即使不磕碰底盘，避震太硬带来的颠簸，不但影响乘坐感，还会让内饰塑料过早松动；而底盘和车架强化拉杆，也只是局部强化，并折损还没被强化部位的“寿命”（金属疲劳）。果然还是只替换防倾杆，对操控优化得更加无损。
图：咱们要把车子升起来细看底盘部分。
图：飞腾哥给大家亲自示范如何正确的升高一辆EVO9。
图：必须要先用鳄鱼举升器把车子稍微抬高，而且支点有讲究，例如升车尾可以举顶速器壳体。
图：再把大型举升机的爪伸入车底，并仔细放在四个受力位上。
图：同样，底盘也是看似原装之极却暗藏汹涌，像这样的EVO，就算升起来检查也很难被JCSS抓改装吧？
图：EVO前悬挂果然原厂即搭配铝合金下摆臂，管它麦弗逊还是双摇臂，轻快的小翅膀才是性能车的标准配置。
图：不可调整高低的避震就是原厂吗？红色的是短弹簧吗？非也这是OHLINS TYPE N运动套装。
图：而且奢侈的在避震底部，带上了阻尼可调的旋钮。
图：EVO9自带前刹车导风设计，合格性能车怎么可以不考虑这些下场的因素呢？
图：车底的导风槽最后将气流导入这块扰流片上，拐了个90度弯，撞向刹车卡钳，带走热量。
图：底盘上既然没有任何强化套件，那靠什么去平衡操控呢？
图：果然防倾杆和衬套才是藏得最深却倍有效果的操控改件。
图：又发现了情怀改件，Ralliart的涡轮进气管。
图：这颗螺丝算是整个底盘的最低点，但是居然毫无刮蹭的迹象，可见车主有多么的珍惜这辆EVO9。
图：目测传动轴跟排气管差不多管径。
图：车尾的多连杆悬挂结构基本原装，同样使用防倾杆和衬套去优化操控，而不是去更换那些稀奇古怪的台产可调连杆。
图：后悬挂同样使用了大量轻量化的铝合金，甚至后副车架也是铝制品。
图：拖曳式的后下摆臂，对路面的反应速度被避震下支点所决定，支点越靠外，路面回馈越直接。
图：原厂后差速器外壳，里面却更换了机械式限滑测速器，要明白即使理论上的全轮四驱，也无法做到后驱车的灵活尾部反应，只能依靠调整限滑差速器去优化动态。
按照Frankie大神的思路，意思是引擎和排气也不需要改？原厂的出力方式最耐用的意思吗？恰恰相反，引擎动力部分却是这辆EVO9最重料最花心思的地方。天津德功2.2Kit套件上身，完美的造法必须整机寄回天津德功总部，然后由德功的技术人员将缸套植入引擎，并组装好再整机寄回，这样就能获得一份整德功2.2Kit整机，而不是一堆引擎散件。Frankie认为目前国内能够实施完美缸套种植的技术普遍有限，尤其精度控制方面未能尽善尽美，种不好容易出事。在国内本土购买的腹内套件，好就好在包工包料，而且技术可靠。
图：开孔机盖就一定要漏水吗？不漏水就一定散热不好吗？
图：当然也有两全其美的办法，譬如说在导流鳍片的形状上多花心思。
图：又是原厂Style吗？已经说腻了，干脆说EVO的原厂机舱一点也不原厂。
图：譬如说要以枣红色的凸轮轴箱为中心，来选择其他机舱内改件的配色，例如旁边的Ralliart涡轮进气管路。
图：ODSSEY轻量化电池光体积就比原厂缩水一半，不禁令人怀疑是不是真有其效。
图：机器风箱设计合理，从机盖缝隙导入冷空气，塑料也起到良好的隔热作用，所以无需大改。
图：TOMEI铝合金隔热罩，其实铝合金最好不要直接触碰高温的排气芭蕉（歧管），隔空固定即可，因为铝的熔点并没有铸铁这般高。
图：裸露的铸铁芭蕉里面看不到熟悉的隔热石棉布，这倒令人不习惯。
图：新簇簇的水箱距离排气芭蕉很近，如果不隔一隔，果然还是会被排气和涡轮的热浪闷热水温。
图：别小看它，这可是一根液压拉杆，自带阻尼减缓引擎的抖动，这种改法对机脚的寿命大有裨益。
图：居然要用到SARD燃油控制阀，这告诉咱们，引擎的内里不可能没有改动。
图：刚刚说啥来着？以红顶机器的颜色为中心去搭配情怀改件有没有。
图：这不是改装顶吧，人家EVO原厂就自带这种三角形的顶吧，而且是从EVO元祖就流传下来的传统。
图：好的，原厂橡胶塔顶，果然是吃软不吃硬。
不是说好的不追马力，只管实用吗？这怎么又搞起了腹内锻造套件呢？其实根据Frankie提供的马力图以及机舱内的大量情怀改件，且仅调出380匹曲轴马力就知道这强化方向，确实不在于做数据，而是指向更均衡，更可靠甚至更耐用。因为一般强化中缸之后，都会连带改更大的涡轮，实现大涡轮低增压，推迟出力点并留有增压余量运用在赛道上。如果只腹内强化，并增加排量和涡轮压力，得来的出力方式，或许正如上图示，会基于原厂的出力方式继续“拓宽”，被拓至4000-8000转都能输出300匹以上的马力。出力方式的改变令车子更加容易驾驶，丰厚的马力平台山路虐车何须理由？只是车主愿将这份自信埋在心中，深藏功与名。
图：图示最大曲轴马力为380匹（5500-6500转），但是4000-8000转内都能有300匹以上的表现。
图：增压值从4000转开始出全力，并且久盛不衰，果然涡轮决定峰值才是正确涡轮车解读方式。
改装清单
引擎：
BW2.2整机锻造
TOMEI排气歧管隔热罩
SARD 850cc喷油嘴
SARD回油哇佬
AEROMOTIVE油泵
INGALLA引擎液压杆
传动：
RS版5MT变速箱
机械限滑式尾牙
澳洲XTREME离合
底盘：
OHLINS TYPE N运动套装避震
CUSCO防倾杆
CUSCO碳纤维后顶巴
SUPERPRO衬套
刹车：
DIXCEL刹车碟
PFC刹车片
电装：
DEFI ZD
HKS EVC5
DO-LUCK ACD控制器
ALPINE X305
美国ODYSSEY电池
电池支架
情怀改件：
Ralliart万转表
Ralliart涡轮进气管
Ralliart中冷管路
Ralliart机盖散热板
Ralliart排档头
Ralliart碳纤维内饰板
Ralliart钛合金排气尾段
HKS机油入口盖
编辑点评：是谁说改性能就一定要牺牲某些东西，然后再成全某些东西的？好吧，其实是俺说的。要实用、要性能、要寿命，今天这样的案例不是做到一应俱全了吗？当然牺牲的必须是车主的心思、时间和金钱。如果在心思、时间和金钱，三者中还得继续取舍，当然还可以继续削减其中一样，来增加另外两者的份额，这就是改装行为的“能量守恒定律”。
