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日系调教的法国车 试驾东风雷诺科雷傲

LayneThomas
11月01日 17:35

“全新一代科雷傲确定国产后,我们并未将进口车型原封不动的照搬到国内,而是针对中国的用车环境重新做了匹配。比方说‘三高’测试,我们把科雷傲开去高温-吐鲁番、高寒-黑河、高海拔-青海等地区,在极端恶略的天气下进行测试。这样子,我们造出来的车才能满足大部分消费者的用车需求。”东风雷诺负责汽车测试的张兴旺科长的说到。

在试驾科雷傲这款车之前,我有着许许多多的疑问。雷诺科雷傲和日产奇骏都是CMF模块化平台的产品,那科雷傲跟奇骏对比,有什么不一样?跟竞争对手相比,科雷傲的吸引点是什么?国产后的科雷傲会定一个什么样的价格?

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第一代科雷傲是2008年在欧洲亮相,2009年正式以进口的身份引入中国售卖,当下国产的全新科雷傲是第二代产品,11月份会在中国率先上市。

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第一代雷诺科雷傲

新车尺寸为4672×1843×1678mm,轴距为2705mm。在尺寸方面比奇骏稍微大一点。厂商称,全新科雷傲的尺寸堪比别克昂科威,在同级SUV车型中空间也比较大。

日系调教的法国车 试驾东风雷诺科雷傲

动力总成上,科雷傲搭载了2.0L MR20DD缸内直喷发动机和2.5L QR25DE发动机。

其中2.0L发动机最大功率150马力,峰值扭矩为200牛米,2.5L发动机最大功率186马力,峰值扭矩达到233牛米,传动部分匹配的是可模拟7速的CVT变速箱,发动机型号、动力数据和变速箱均与奇骏相同。

日系调教的法国车 试驾东风雷诺科雷傲

此次试驾的全新科雷傲是顶配车型,使用了2.5L自然吸气发动机。若是要在“疲软、够用、充沛、澎湃”四个词中挑一个来形容科雷傲动力的话,我会选择充沛。

起步不慢,深踩油门,当发动机转速飙升至3000rpm时,动力响应就开始变得灵敏,发动机会积极响应油门开合的角度,车子虽大,但开起来很是挺有劲的。

日系调教的法国车 试驾东风雷诺科雷傲

虽说科雷傲跟奇骏使用的都是同一款发动机和变速箱,可是在底盘的调教上,却有着明显的不同,科雷傲是一款更强调舒适感的车型,底盘调校风格介于欧系和日系之间。

走过坑洼起伏路面时,悬挂对于震动的吸收比较到位,大的跳动都进行了柔化,所以车厢内的颠簸感不会让人感觉不适。

另外你能明显感受到底盘也是足够稳重厚实的,在烂路上快速行驶没有松散现象,总体而言科雷傲走烂路的舒适性还是不错的。

日系调教的法国车 试驾东风雷诺科雷傲

操控方面,科雷傲的方向盘圈数较多,调校偏于舒适性驾驶,也挺适合女性司机驾驶。

在通过颠簸路面时,电动助力方向盘隔绝了大部分的震动,对于路面的震动回馈没那么敏感,不像一些硬派SUV那样出现“打手”现象,长时间握方向盘也不容易觉得累。

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科雷傲是一款法系车,而谈起法系车就必不可免的得说设计。我个人觉得科雷傲的造型设计非常的棒!

日系调教的法国车 试驾东风雷诺科雷傲

作为雷诺全新家族设计语言的重要特征,C型LED日间行车灯在全新一代科雷傲身上得到了全新演绎。

日系调教的法国车 试驾东风雷诺科雷傲

  • 家族化设计同样出现在车辆的尾灯设计中,做到首尾呼应

日系调教的法国车 试驾东风雷诺科雷傲

  • 共有8种炫彩车身配色选择,以满足消费者不同的个性化需求。

内饰用料方面,科雷傲也做到了同级车型中的顶级了,希望借此来与竞品形成差异化。

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  • 方向盘包裹的是世界顶级的Nappa高级真皮

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  • 可开启全景天窗,其采光面积为0.91㎡,最大开启面积更是达到了0.41㎡

日系调教的法国车 试驾东风雷诺科雷傲

  • 应用了5色环境氛围灯照明系统

不过法国人的设计思维并不能让全世界的人民都接受,我个人就不太习惯定速巡航按钮设置的位置,因为大部分车型都将此按钮设置在方向盘上,而科雷傲则设置在档子手刹的下方,操作起来挺不方便的。

日系调教的法国车 试驾东风雷诺科雷傲

科雷傲跟奇骏在座椅布局上相似,但与其他车型又有一点不一样。科雷傲的后排座椅比前排座椅略高一些,就像电影院座椅的布局一样。这样的设计挺适合身材高大的人士乘坐,但个子矮小的乘客舒服与否,就是一个见仁见智的问题。

日系调教的法国车 试驾东风雷诺科雷傲

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如此丰富的配置,高端的用料以及颇具豪华感的造型,东风雷诺的售价究竟会是多少呢?

我试探性的问了厂商领导,领导说,“具体价格暂时还不太清楚,但我们这次会吸取科雷嘉上市时的定价偏高的教训,给科雷傲定一个合理的价格。”

日系调教的法国车 试驾东风雷诺科雷傲

所以,小凤君猜想,估计最终售价会在18-25万之间。若真是这个价格,你会考虑吗?

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