注：销量、市场价格优惠数据，来自第三方专业咨询公司Ways威尔森。其中，平均价格优惠采集自多个一线城市，供参考。
导读：这份榜单将呈现每个细分市场中的畅销车型信息及其销售概况，还将反映它们在整个市场中的份额占比。而如果你关注其中的某些辆车型，价格优惠信息也能够帮助你更好地做出购买选择。
1、A级轿车
A+级
11月A+级轿车总计销量为309014辆，大众、丰田占据榜单一半席位，“奢适轿跑”凌渡及昂克赛拉三厢版携手重回前十，而起亚K3与斯柯达明锐掉出榜单。另外“当红炸子鸡”在终端加价的情况下仍然挤进榜单，换代产品的表现非常惹眼。（注：“-2800”为调研市场上的平均“加价”情况，不同地区具体情况可能存在差异）
A+级轿车用户选择的车型比较广泛，前十份额刚过半，而榜单前十中除前三外，剩余几款车型的销量差距很小，随时可能发生位置变动。
A级
11月A级轿车总计销量为300307辆，，“神车”朗逸继独占鳌头，英朗紧随其后，不过在销量上仍与朗逸有着不小的差距，短期内很难撼动其位置。前十名其他的车型变化并不大，主要是名次上的细微调整。
相对A+级轿车的百花齐放，这一级别留给榜单外的车型非常有限，前十占据了超过四分之三的份额。
A-级
11月A-级轿车总计销量为168194辆，捷达的领先优势仍然巨大，另两款入围前十的合资车型分别是全新爱丽舍与悦纳。由于这一级别自主品牌的车型数远多于合资品牌，所以前十榜单占据七个位置并不为奇，而单是帝豪系列就上榜四款。
这一级别的总体销量虽不如A+与A级，但用户的选择非常集中，前十名的车型占据了90%的份额，前三名的捷达、桑塔纳以及帝豪三厢，单车销量都超过了榜单外所有车型的销量总和。
A0级
11月A0级轿车总计销量为122092辆，POLO仍然是这一级别最受欢迎的车型，而9月刚上市的宝骏310蹿升迅猛，与POLO的差距缩小至3000辆以内，大有取而代之的势头。除了宝骏310，前十中只有吉利新金刚这一款自主车型，剩余的全部被合资品牌占据。
A0级市场的车型选择非常集中，前十车型包揽80%的份额。合资车型是这一级别的主流选择，自主车型在宝骏310上市后局面稍有扭转，但仍不足以改变大局。
2、B级轿车
11月B级轿车总计销量为180329辆，前十名全部被合资品牌占据。帕萨特重回第一，夺回了上个月被雅阁抢走的位置。迈腾虽然率先迎来了大改款，但依旧卖不过平台落后一代的帕萨特。C级仍然占据豪华B级车头名位置，而刚刚迎来全新改款的昔日老大A4L依旧还在阵痛期，未能入榜。
B级车用户在车型选择的覆盖面也比较集中，前十占据了近三分之二的份额，前四的帕萨特、名图、雅阁、迈腾更是占比近半。
3、C级轿车
11月C级轿车总计销量为57158辆，A6L在被5系压制了近一年的情况下，终于在年末发力抢回月度第一。奔驰E级在终端无优惠且需要加价的情况下依旧占据第四，可见这代E级的产品力之高。而君越也在经历换代阵痛期后逐渐回归正轨。另外众泰Z700凭借低廉的价格也杀进C级车前十，成为榜单中唯一的自主车型。
C级轿车市场由于车型较少，导致了前十占据了总份额的95%。而这其中单是A6L、5系、君越和E级这四款车就占据了近四分之三。
