关于林肯MKZ的一些感受
1. 与奔驰、宝马、奥迪相比，MKZ身上有一股独特的气质，并耐人寻味。
2. 虽然是6AT，但它足够优秀。
3. 后排空间略有遗憾，但舒适性能压倒同级大多数对手。
4.MKZ开起来少了一些涡轮增压车的迟滞和突兀，多了一些大排量自吸的从容和自如，绝对不会让我感到厌烦。
外观豪华尊贵 气场完全不输BBA
经历小改款后，林肯MKZ的前脸与大陆如出一辙，少了老款的些许个性，多了一些豪华与尊贵，有人说取消“飞翼”式的中网后看着没那么犀利了，但更传统意味着得到更多人的接受。
MKZ来到中国虽然没有加长，但4925mm的长度却比ATS-L、长轴距的宝马3系和长轴距的奔驰C级都要更长，不过轴距上它却是最短的，但这并不影响它的侧面协调性，顶配采用了19寸轮圈，中低配车型只配备了18寸和17寸轮毂，视觉效果要差不少。
尾部贯穿式的尾灯是MKZ最具辨识度的标志，尤其在夜晚点亮后更有味道。
对于MKZ的造型，天涯君认为它比同级的BBA，也许是看腻了看多了，偶尔大街上遇到一辆MKZ更让人赏心悦目，不知道您是怎么认为。
内饰豪华氛围到位 配置足够丰富
打开厚重的驾驶门，MKZ会用悦耳的音乐来迎接它的“主人”，给人一种尊贵的感觉。MKZ为车主提供了四种不同风格颜色的内饰，不过浅色内饰更能体现出它的豪华感。大倾斜角度的中控和悬浮式的副中控台给驾驶者足够的“包裹”感，夜晚MKZ还能提供7中不同颜色的氛围灯，够炫够档次，如果中控能用皮质缝线处理一下我想会更棒，但即便这样也比3系的内饰豪华多了，与奔驰C级比起来都不逊色。
这级别的车型从来都不用担心配置，MKZ也如此，绝大多数能想象到的安全、舒适配置它都有，并且MKZ全系配备可变悬架值得称赞，与福特同步的SYNC-3多媒体系统运行非常流畅，就是界面有些单调，而可开启的超大全景天窗、Revel音响、LED大灯是顶配独有的配置。
乘坐舒适性极高 空间表现一般
除了营造豪华，乘坐舒适性也是“林肯之道”的重要体现。这款2.0T尊耀版的舒适性做的非常到位，座椅人体工程学出色，前后排都有电加热功能，前排还多了座椅通风和座椅按摩功能，非常人性化。除了座椅舒适性高，MKZ的隔音效果也非常理想，即便上了高速风噪胎噪也控制的很好。
空间上，MKZ在同级有点“拿不出手”，比起现在动不动就加长的B级轿车来说，MKZ的空间够用，但不富裕，可惜了将近5米的车长，较短的轴距也是原因之一。
动力匹配出众 开起来没毛病
动力这块天涯君这次主要提一下对于MKZ的主观感受，因为即便有些车测试数据出色，但实际开起来并不舒服，尤其是配备双离合的车型，开着有一种心酸的感觉。
MKZ采用了2.0T+6AT的动力组合，拥有高低功率两个版本，低功率203马力，381牛·米，只有顶配采用了253马力，389牛·米的高功率版本。说到变速箱，比起现在动辄8AT、9AT的变速箱来说，很多人会笑话6AT，但MKZ这套动力组合调校的非常出色，足够平顺，响应也很及时。日常驾驶，这套动力组合就像CVT变速箱一般的平顺，动力输出线性，察觉不到涡轮增压发动机爆发那种突兀感，把它开的舒适平顺太容易了，有一种开大排量自吸车的感觉。但这并不意味着MKZ好惹，急加速时瞬间的爆发力让你感受到389牛·米强大的推背感。超过1.8吨的自重和牺牲了一些换挡速度的变速箱让MKZ在加速测试上并不占优，但开起来绝对没毛病。
MKZ身上有着一种独有的美式豪华，这与传统的德系豪华车不同。你可以说它比同级它后排小一点、加速慢一点、只用了6AT等等。但这些重要吗？其实都不重要。重要的是它足够豪华足够舒适，能给你BBA之外不一样一种体验，而且综合性能足够优秀，这就足够了。
