随着人民生活水平的提高，车不再是传统意义上的大宗产品。车多了，车祸也就多了，因为错把油门当刹车而造成的各种奇葩交通事故也是刷新了天涯君的世界观。
比如这样的：
还有这样的：
就算你打着青春的名义
也不能这么任性好吗？
那么问题来了，面对各种突发情况，究竟什么样的车才能称之为一辆安全的车？答案就是：C-NCAP。
C-NCAP的意思就咱们市场上能买得到的那些新车型，都必须要经过国家规定的要求进行碰撞安全性能测试，这个碰撞又分为各种时速、各种角度，有静止、移动等情况下进行碰撞测试，对车体结构变形程度有严格精细的规定。而对驾乘者伤害评分的程度基本上也是按“手术级”的精细划分，设计、结构、材料稍有不过关那么这个测试就是地狱。
有人可能觉得这仅仅是对车身材料要求更高，不然，车体结构才是根本。一个好的结构才能让超高强度钢性材料发挥到最大的作用，地狱修罗测试包括：
正面100%重叠刚性壁障碰撞试验（50km/h）
说白了就是正面直接撞墙，这个是对车体要求最高的，受力也最大，主要是考验车体正面的抗碰撞能力，对发动机舱的布局，双侧A柱的结构，强度都有很高要求，有的人可能说，不就是A柱要结实嘛，做粗点就行了。可不是这么简单，A柱粗了，驾驶室的盲区就会很大，反而会带来更大的风险，单从这一个细节上就可以看出，汽车结构设计真的是牵一发而动全身，不是简单的量变引起质变。正面碰撞也是行车安全很重要的一环，很大比例是正面碰撞，很多时候车辆正面碰撞都是在拼谁的车体结构合理，发动机下沉、溃缩吸能更有效。
每一次CNCAP测试现场都是惨烈的，车辆经过惨烈的撞击，车头完全溃缩进去了，这正是设计的时候考虑到车头在撞击的时候要形变吸收撞击能量，避免对车内的人造成伤害，值得夸赞的是A柱、B柱都完全没有变形，驾驶室空间没有因碰撞压缩，气囊也迅速弹出，这辆车被动安全还是很到位的。
正面40%重叠可变形壁障碰撞试验（64km/h）
简单点说就是斜着撞墙，主要考验单侧A柱独立受力情况下车体的抗碰撞能力，日常用车事故中大多是碰撞事故都是侧碰，因为天然的正面碰撞真的是少之又少，除非司机在梦游，要不就是女司机~不然谁还不得本能的打一把方向。
同样车头溃缩很到位，强烈的撞击必然会带来一些内外部装饰件的脱落，这都是正常现象，但单侧受力下A柱还是没有变形，很坚挺，内饰整体还很完整，不会撞击中伤到驾乘者。
可变形壁障侧面碰撞试验（50km/h）
通俗点讲就是在过十字路口的时候侧向的车撞倒了你，主要考验的是车门结构加强件，还有B柱的结构、强度，有些车体没有车门加强筋，只是两块铁质蒙皮，危险程度可想而知。
鞭打实验
这个是新加入的测试项目，通俗点讲就是模拟高速路上追尾，很多人可能忽略了追尾对人体的伤害，其实往往高速追尾比正面、侧面碰撞更为致命，猛烈的追尾会瞬间损伤驾乘者的颈椎，主要考验的是C柱，以及车尾相关吸能设计了。
上面说了结构溃缩，其实座椅也很重要，可以看到测试座椅拥有稳定的撞击随动，头枕的角度正好保护了颈椎，抵挡了大部分向后的惯性。由此可见，C-NCAP测试对整个车体是多大的一个考验，说是汽车炼狱绝对不夸张。可能有朋友会问，在受到碰撞后防撞梁和各零件之间是如何工作的呢？我们不妨把车头所受到的力量看成是一群身材火辣的妹子：
当车头部分受到一大波猛烈的冲击后...
死宅塑料保险杠率先站出来，顶在前面
大喊一声“向我开炮！”
便投入了美女的怀抱
无奈对方人数太多，保险杠几下就顶不住了
这时候防撞梁见机跳出来表示
“放开我兄弟，有什么冲我来。”
防撞梁虽然够粗壮，但也抵不过对面这么多人
就转身对吸能盒说
“兄弟，帮我担着点。”
无奈吸能盒还是被榨干了
重担就交到了两边纵梁身上
纵梁承担着剩余的冲击能量达到高潮
一个寒颤传递给整个车体
用尽最后一丝力气向车内的人说一句“啊~~”
就扑街了
于是，车内的你在感受到一阵猛烈的撞击后，赶紧打开车门跑出去发朋友圈去了。然而能获得好的碰撞测试成绩，动一发而牵全身的车体力学结构设计开发的成本往往是很惊人的，仅仅是撞坏的试验车就不计其数。另外，除了碰撞测试，一部车有这4项配置是可以加分的，安全带提醒装置、侧面安全气囊和气帘、儿童座椅固定装置和ESC。
随着自主品牌不断崛起，在车辆安全性能方面，国产车也表现的非常突出。以上面测试的东南DX7为例，早在2015年的C-NCAP车型评价中，DX7就获得2015年新规下的5星优异成绩。
值得一说的是去年发布的DX7兄弟款车型DX3，也在今年的碰撞测试里获得了五星的优异成绩。
而且，分数位居主流小型SUV榜首，也刷新了自己的得分纪录。可见经过了一年的时间，新款也很好的继承了东南一贯的安全理念。
为了保证驾乘的安全，车子这样的牺牲绝对是值得的，毕竟人才是最重要的。那么东南汽车为何能做到如此坚挺呢？
以DX7为例，我们一起来掀开裙底，看看过人之处在哪里。
（东南DX7拆解图）
在塑料保险杠背后是一根粗壮的装有缓冲泡沫的防撞梁，防撞梁与纵梁之间是有吸能盒连接。
整个防撞梁对车头部分包裹较好，并没有偏向驾驶座来骗取碰撞高分。
五星成绩实至名归。
此可见汽车的这一块安全架构可谓是环环相扣，缺一不可。当然如果车速太快，防撞梁也救不了你。到时候就只能看你的车身整体钢性，和你有多少安全气囊了。
此外东南DX7还配备了全方位6安全气囊和AWS事故警示信号提示，为驾乘人员提供最大化安全保护，同时也会预防二次碰撞发生。
汽车安全的重要性不言而喻，东南汽车DX7正是凭借其主动和被动的高安全配置，自从上市2015年上市以来，成为国内品牌10万级别的黑马，可以说是国产汽车中高安全性能的代表车型。
当然，说了这么多。驾驶员的安全意识，良好的驾驶习惯也是非常重要的，毕竟这些被动的安全配置谁都不愿意使用到。最后大家开车一定要注意安全哦！
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