还记得WEY VV7上市尚不足两个月时，长城便对外宣称，VV7已经收获逾两万台的订单。惊诧之余，人们对这一全新品牌旗下首款车型迟迟没有公布的月销量愈发充满了好奇。
7月，长城终于公布了VV7的6月销量成绩，产量3465辆，销量3166辆。虽然从数据上来看，VV7初战告捷得并不算完美，但参考产量数字，你会发现造成这一现状的原因并非消费者不愿购买，更多的可能，是WEY的产能跟不上销量。
对于WEY VV7来说，无论是长城还是魏建军本人，都对这款车倾注了太多的心血和情感，你可以说它稍显稚嫩，可以说它时间未熟，但如果你单凭3166一个数字就说它失败，那我实在是以为，言之过早。
我上一次见到如此坚毅决绝的魏建军，还是在15年前。
2002年投资客车失利后，魏建军决定在SUV身上放手一搏，他孤注一掷地要求长城汽车未来聚焦于SUV。在长城的内部会议上，高层们围坐一圈，不发一言，他们不认可“聚焦战略”，但也不敢主动打破沉默。
魏建军却一拍桌板，斩钉截铁地留下一句话：“单腿走路，绝对比脚踏几只船风险要小，如果不能在某一领域聚焦，那么中国车企也将像过去的家电、PC和手机制造商一样，在一轮红海竞争之后什么都不会留下。”
如今的WEY，是15年后魏建军人生面临的第二次决绝和执着。
不希望15万～20万元区间的SUV市场被合资品牌牢牢把控，也认为自主品牌到了品牌向上和突破的关键时刻，2013年，魏建军再一次置外界舆论和反对声于不顾，下定决心推出长城高端品牌WEY，赌上自己的姓氏，自己为自己代言。
如果让我用一个词语形容这样的魏建军，我以为是：侠客。
从前我以为最担得起“侠客”二字的，大概要属郭靖黄蓉夫妇。当年金庸老先生在书里用“侠之大者”形容夫妇两口儿，从《射雕英雄传》起，贯穿于《神雕侠侣》，最终在《倚天屠龙记》中落幕，给了他们金庸十四部里最多的篇幅。
而魏建军，无论其使命抑或性格，都像极了襄阳时期的郭靖。
他性情中人
他们的骨子里都有着身为侠客的道义感，比方说，为人敢作敢当，出言必信，行事攻苦食淡，常急人之难。
和大多数冠得上“侠”字的人物一样，魏建军是个性情中人。
这可能也和魏建军的家境、经历有关。80年代，魏建军不过20几岁的年龄，便已经是保定人中少数开得上汽车的人之一。他的第一辆车是俄罗斯伏尔加的拉达。
年少不羁的魏建军酷爱汽车改装，他曾驾驶着自己改装的拉达在保定机场表演漂移特技，得了个“保定车神”的称号，还差点成为一名专业的赛车手。
曾经有魏建军的老朋友这么跟媒体说，魏建军的生活方式非常接地气儿。没公事和必需的时候，他极少应酬，而且喜欢呆在出生的村子里，跟村里的老人聊天唠嗑，就跟郭靖直到成年很久以后，还喜欢缠着江南八怪聊聊这个那个，因为这会让他觉得舒服、自在。
周末，魏建军也会去路边的小饭馆点几个菜，而且是饭馆越小越好，遇到自己喜欢吃的菜，就去后厨央求着跟师傅学学手艺，回家再自己做。魏建军自己也跟外界说过，“我特喜欢自个儿做菜吃。”
在魏建军这位老朋友看来，魏建军是地地道道的性情中人。他不喝红酒，也不喝日本酒，去日本出差，还会特意在机场买两瓶二锅头带上。
我自己也听过这么一故事，说是魏建军的办公室位于长城汽车总部大楼的顶层，早先时候他居然在楼顶搭了一个棚子，时不时地会招待朋友一起吃烧烤。
他出言必信
身为一个有侠客气质的领导者，魏建军最厉害的素质就是言出必行。一旦做出决定，不完成目标之前绝不罢休，出言必信，哪怕面前是刀山火海，他也不会含糊退却。
魏建军的造车梦萌芽得很早，在他决意不再单做汽车改装，而是转行汽车制造，立志要做中国最好的自主品牌的那一年，才刚刚29岁。
在长城皮卡做到全国第一、长城SUV做到自主品牌第一之后，不少人对魏建军说，长城距离上汽一汽，就差一款合资。他们却不知道，其实早在2010年前后长城就有过和大众、路虎合资的机会，然而利益分配上的矛盾和发展观的不同，这场合作并没谈成。
“长城不会简单地合资。在我看来，合资就是产能的叠加，不会带来技术进步。我们想做第一，但只靠合资靠别人卖出的第一没什么价值。我们作为自主品牌，追求的是SUV世界总销量第一。当老大最重要的不是挣钱，是能自己说了算的老大。”
在魏建军看来，国外卖给中国的技术都是陈旧过时的，成本太高不说，从设计到产品的转换也非常缓慢，中方还或多或少将丧失一定话语权。而他的梦想，是作为自主品牌能真正走出去，做命运掌握在自己手里的世界第一。
为了实现这个没人敢做的梦想，他孤注一掷地朝前走着。他识大局，知道为了远方，就不能目光止于蝇头小利。
就像前文说到的2002年魏建军决定在SUV领域放手一搏，若不是他不顾众人反对，一意孤行地走出一条SUV聚焦之路，那么哈弗品牌便不可能在下一个十年赶上SUV大热的春风，哈弗H6(配置|询价)也不可能自2014年起，就牢牢占据了SUV的销量霸主地位。
他的梦想，都在一一变成现实。
即便如此，他还在今年的哈弗百万SUV盛典上，豪言“SUV不做到世界第一，不考虑推出轿车品牌”。
正是因为言出必信的性格，四年前，魏建军有了做高端品牌的想法。因为一直以来，消费者对哈弗和自主品牌的认知始终是在15万元以下，15万～20万元SUV作为SUV的主流区间和最大市场，却一直被合资品牌把持着。
魏建军希望长城能代表自主品牌跟外资抗衡，希望自主品牌能抢占到这一主销市场的利润，“终结外资品牌的暴利时代”，因此也一直为了WEY的诞生和成功，非常执着地奋斗着。
为了聚集到最为专业的研发团队，魏建军跑遍世界各地进行考察，从奥迪招来WEY的品牌CEO严思，从宝马招来设计总监Pierre Leclercq，从福特招来NVH负责人Alan Cureton，从大众招来负责底盘调校的Alexandre Tiberio……
放眼WEY品牌的整个高层团队，现在单副总级别的外籍人员就有6名，外籍专家300多人，总共来自二三十个国家。可以说，WEY团队构成非常国际化，魏建军也在WEY的项目上下足了血本。
在魏建军看来，“高端汽车”最大的豪华点就是安全，魏建军也几乎是不计成本地在支撑WEY品牌的安全定位，为了在20万元以内的汽车里做到最好，魏建军对VV7的配置、性能及方方面面都做了巨大投入，他曾经用一句话概括了VV7系列车型的全部卖点，“它的配置太丰富了，在相同的价位空间，绝对没有比它更多、更好的”。
因为他坚信，自主品牌只有通过这种打法，才能更进一步，才能实现他所说的。
他敢做敢当
不过相比这种决绝的侠者性格，我更欣赏魏建军的一点，是他的敢作敢当。
武侠小说里，功夫盖世的很多，率性而为的也不少，但若没有担当或者直面过失的勇气，金庸古龙们都说了，不能称之为“侠”。
WEY推出的时候，很多媒体都在质疑VV7、VV5等产品和哈弗H8、H9存在同门竞争的问题，但极少有人发问，难道魏建军浸淫车圈多年，还不知道会自相竞争吗？那为什么他依然选择这么做呢？
其实事情要追溯到2014年哈弗H8两次延缓上市的时候，当时哈弗H8因为传动系统存在异响等诸多问题，哈弗H8两次将上市时间推迟，这件事在当时饱受诟病，给了长城极大的压力。
然而魏建军从来没有避讳过当众谈及这件事：“哈弗H8的两次推迟都是因为后驱主减速器存在问题，尽管后来我们全都解决了，整车也做得非常棒，可以媲美合资品牌40多万元的车型，可惜依然没能获得市场认可。我们投入了大量的人力、物力和时间成本、机会成本，损失却达到了近十亿元，并且其实也影响了哈弗品牌10万～15万元的发展，市占率一度下滑了百分之十几。”
这也是促使魏建军下定决心，加速推出WEY的关键原因。
“品牌高端化上，H8给我们的教训是深刻的，失败让我认识到消费者始终面临心智的障碍。因为我们在10万～15万元区间的SUV销量太大了，品牌已经被定义在了经济型SUV。消费者一旦形成认知，很难改变，品牌很难再向上走。H8就是栽在这里，无论产品做得多么好，只要品牌上不分化，就很难得到消费者认可。”
我必须为H8的失败负责——因此，当定位理论之父艾•里斯先生建议魏建军用姓氏来命名品牌，像奔驰、福特、丰田一样给消费者传递信任和承诺时，魏建军欣然接受了他的建议。
他的想法和当年的丰田章男一样，“每台汽车上印的家族的姓氏，时刻鞭策着我要为消费者提供更好的产品和服务”。
在王凤英看来，魏建军是天生天不怕地不怕的那种人，这样的举动正是源于他勇于担当的个性，越有困难就越来劲。
魏建军正是被一条条看不见的线，遥控着自己的英姿飒爽，执着向前。
他攻苦食俭
如果你问我魏建军究竟有多执着？我会推荐你看看魏建军亲自为WEY代言时，拍摄的广告片。
“用自己的姓，命名一部车，却不是为了名声。这一次，我决定让自己站在前台，不留退路，赌上一些不该有的珍惜。人，也变得更加严厉，不通人情。有人觉得我太偏执，沉迷于这样那样的细节。但我知道，要做好一件事，必须身体力行。WEY，不止是一部车，更是一个开创者。把要说的话，都放在车里，坚定地，走在前面。”
这是一部由魏建军本人亲自出镜且原声录制的视频广告大片，拍摄的场景，是他在长城上跑步的镜头。
不过很多人都不知道，为了拍摄这部广告片，魏建军顶着大太阳，在长城上来来回回一共跑了将近四个小时。尤其是拍摄第一天，几乎从早上六点一直拍到晚上十点，如果算上凌晨三四点就得起来的洗漱化妆，魏建军连续拍摄了十六个小时都没有喊过停。
如果你现场听过魏建军讲话，你会发现魏建军的保定口音非常之重，然而广告视频从头听到尾，魏建军的普通话发音却标准至极。你不会相信，为了赶制这部广告大片，魏建军和摄制组团队在长城“闭关”拍摄了整整三天三夜。
片子里的旁白也不是简单的广告语煽情，而是全部来源于WEY的真实生活，从WEY第一款产品的第一次设计开始，魏建军就亲任产品经理，一直监督着产品的每一个细节，“有人觉得我太偏执”，就是长城员工们的真实感触。
其实，魏建军这一攻苦食淡的侠客作风，早已保持了很多年。
比如魏建军痛恨企业内部腐败，每次开会，只要桌上的矿泉水没喝完，他都会在会后顺手带走；曾经长城汽车16层的总部大楼里，电梯按规定只停8层、13层和16层，办公楼走廊里、洗手间墙上，都挂有很多关于成本和质量控制的公式、警句。
甚至在老公司的办公大楼前，还竖着一个“前车之鉴”的石碑,，上面记载着长城的四个失误：
在长城总部大楼的门口,至今仍竖着块一米来高的耻辱牌。上面写着:“二零零九年五月七日,技术研究院设计耻辱日,镌于此 铭于心。”这块耻辱牌,反省的是K5车门板内饰设计失败、VVT发动机字标设计失败。
也有长城汽车经销商对外透露，长城即便是对经销商的管理和罚款也极其严格，他们会在店里安装摄像头监督经销商工作。并且每逢经销商开会，也往往是魏建军做个简单发言，之后就开始播放培训视频，整个会议安排没有欢迎晚宴，更没有各种领导致辞。
他丝毫不会在乎面子、虚荣、享受这些虚无缥缈的情绪，能省则省，省下来就是自己的，就能干别的。
在魏建军的眼里，羊毛出在羊身上，他们节约下来的成本、多争取到的利润，最后都是作用回馈于消费者。也正是因为长城多年以来保持着行业第一的极高的利润率，才能让魏建军在研发和制造WEY品牌的过程中，可以做到不计成本地投入。
而你要说魏建军这么朴素勤俭是为了什么，我只能说，为了利润和销量，为了更早地终结外资品牌的暴利时代，也为了让自主品牌真正走向世界称霸第一。侠之大者，为国为民。
自主品牌既然能在10万块钱区间里把合资拉下水，那么现在，魏建军就要在15万～20万元的区间，再把合资品牌的遮羞布扯下来。他所做的一切，都是为了现在。
就像魏建军虽然节俭，但他会去花大价钱做长城自己的CRM系统，每天监督关于产品售后服务、销售环节、售后环境3个环节的内容，就是为了防止外面那些哪怕“官方”的机构，会被经销商售卖。
不该花的钱不去花，该花的地方魏建军比谁花得都不少。因此长城汽车有着自主品牌里最完善的CRM系统，也有着最规范的诚信经营体系，魏建军给他们灌输强调的理念，就是要对客户负责，一定要给客户“惊喜满意”。
正因如此，魏建军不计成本投入的WEY品牌，VV7无论从外观、配置还是性能等方面，都完全可以抗衡合资企业的同级产品。假以时日，实现魏建军“逼迫合资品牌不断降价、改善服务，为中国消费者提供更多价值”的自主品牌梦想也未可知。
这不是侠之大者，又是什么呢？
有人说魏建军是一个带有军人气质的完美主义者，有人说他是一个身上自带股狠劲儿的企业家，也有人说魏建军像任正非，长城像早期的华为。
但在我眼里，魏建军依然更像一个侠客。
性情中人、急人之难、敢作敢当、攻苦食淡，侠之大者，为国为民，这些古代侠客的作风，无一不在魏建军的身上，体现的淋漓尽至。
也因为如此，只要是长城有了新的事情，媒体们在写稿子的时候，总是愿意刻意地去提到他，哪怕只是两句，魏建军的神情依然坚毅，脸上写满了倔强。
想必他也的确是渴望成为“华为的任正非”，因为后者作为中国制造业的代表和名片让世界了解中国制造，而魏建军的梦想，则是作为SUV的代表和名片，让世界了解自主品牌SUV。
在很多方面，魏建军和任正非确实有很多相似之处，譬如越是困难，只要他认定的，就越会拼命去干。不去计较WEY的当前销量如何如何，只要把产品做到最好、不留遗憾，他就绝不会退缩。更何况，以现在的大势来看，只要产能跟得上，WEY的销量还会不断增长。
作自主品牌第一个站稳高端、豪华的品牌，圆梦魏建军成为这一细分市场的“绝对领导者”，指日可待。
世人都曾有侠客梦，梦醒时分，现实深不可测。回头再看，唯有WEY（魏）氏建军，大梦先觉，豪气干云。
