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日前,全新大众途锐(配置|询价)正式在中国上市,这款诞生于2002年的豪华中大型SUV已发展至第三代车型,这款大众品牌最新的旗舰车型基于大众集团MLB evo平台研发,是该平台上诞生的第四款豪华中大型SUV。这一代途锐的进化可以说是最为全面的,无论是外观内饰的设计,还是动力底盘都进行了全面的蜕变,还加入了更多的科技化、智能化的装备,实力相比上代有了明显的提升。
之所以说它全能,是因为它很好地兼顾了越野性能与公路性能,公路性能出色,越野性能也不赖,这是它的一大特点。对了,那时候大众还为它配备过W12的发动机,可见它的重要性。而不得不提的是,途锐在2005年1月还登上了奥霍斯-德尔萨拉多火山,创造当时汽车所能达到的最高高度的世界纪录。
▎外观:全面革新的设计
如果说大家觉得当前大众车型的前脸设计千篇一律,甚至已经产生了审美疲劳的话,那当你看到全新途锐时,它的前脸设计还是会给到你耳目一新的感觉,而且身上也有不少细节值得打量一番。全新途锐运用了更多的横直线条,整体的风格要比上代圆润的设计显得更阳刚,旗舰的气场也更强烈。
前脸的多辐横向饰条很好地与前大灯融合在了一起,使得整个前脸看起来更显得宽大,这种处理手法其实在之前的车型上也有使用。这次体验的车型使用了R-LINE套件,雾灯区域更加宽大,整个前脸要霸气不少。配备了技术含量更高的矩阵式LED大灯,里面包含了128个LED发光单元,可实现多种不同的模式照明。
侧面的腰线要比现款车型更显硬朗,从前翼子板一直延伸到尾部,与尾灯完美过度,这个侧面显得更加干练不臃肿。而在功能性方面,体验的车型除了配备无钥匙进入外,四门都配备了电吸门,大大提高日常使用的便利性,不失豪华SUV的身份。
尾部并没有采用过多的线条刻画,显得比较简洁,不过在光影效果下,层次感还是不错的,并不显得单调。尾灯的造型同样很有特色,设计感十足,夜晚点亮后辨识度很高。另外,前后转向灯也是豪华车型上比较流行的流水式样式。
底盘方面,最值得一提的是全新途锐配备了四轮空气悬挂,除了可以改变悬挂阻尼,还可以升高或降低底盘高度,更好地兼顾操控性、舒适性以及越野性能。轮圈样式显得很有张力,多几分力量感。
▎内饰:科技感才是主调
数字化的座舱是全新途锐的一大亮点,坐进车内就能够感受到浓浓的科技感,整个视野被两块大屏所占据,倾向于驾驶员的15英寸中控大屏集合了大部分的功能,几乎取代了所有的物理按键,表现足够前卫,这点在一向比较保守的大众车型上是相当难得的。
12英寸全液晶仪表盘分辨率很高,显示的信息也相当丰富,支持多种主题切换(可通过中控屏进入切换)。15英寸的大屏是倾向于驾驶员一侧布置的,读取信息更直观。而中控大屏几乎集合了所有功能,包括空调。
后排的舒适性配置足够到位,除了四区独立空调外,还配备了座椅加热,要是能加上座椅通风就更好了。而在便利性方面同样到位,后排提供了两个USB电源接口,还有12V点烟器接口、230V电源都一一配备。
▎公路驾驶体验
动力方面,目前在欧洲市场上提供了三款柴油发动机,前期是两种不同功率的调校3.0L V6 TDI柴油版本,最大功率分别是170kW(231HP)与210kW(286HP),后期还将推出一款4.0L V8 TDI的柴油版本,最大功率达到310kW(421HP)。全新途锐上提供了5种驾驶模式,即Eco、Comfort、Normal、Sport、Individual,相当丰富。
底盘的舒适性表现相当出色,即便试驾车装备的是20寸、扁平比45的薄胎,对于路面上的大大小小的坑洼,或者是非铺装路面的碎石路,震动都过滤得挺彻底的,而且不弹也不颠。当然这也离不开那四支空气避震,保证舒适性的同时也有不错的支撑性。
在越野装备方面,全新途锐搭载的是大众的4MOTION全时四驱系统,极端情况下可分配70%的动力至前轴,80%的动力到后轴。在模式选择上,它依然提供越野自动、雪地、砂石、崎岖碎石以及越野增强五种越野模式。
全新一代途锐的变化无疑是脱胎换骨的,采用更先进的MLB Evo平台,同时装备更多先进的辅助系统,无论是公路性能还是越野性能,它依然有着十分不错的表现,综合实力相比上代有过之而无不及,依然是同级别中表现突出的多面全能手。外观上它给到你的是名副其实的旗舰身份;而内饰也融入了更多的科技化、智能化的元素,Innovision驾驶舱成为它最为抢眼的亮点之一。而这一切的革新,正是顺应时下年轻化、智能化的需求,期待它接下来的市场表现。