近年来车市增长放缓，SUV却在此背景下持续走高，很多企业依赖SUV获得红利，像长城、众泰和华泰一些自主车企也通过SUV品类的持续增长取得了良好的发展契机。
关于SUV快速的增长因素，有以下三个方面：一，产品结构的一个消费升级。在SUV高增长的同时，轿车市场份额下滑。轿车品类里面，三厢轿车地位并没有被撼动，SUV真正抢占的是二厢轿车份额，记得十多年两厢轿车刚推向市场时也不受欢迎，但后来慢慢被消费者所认可接受，最高峰时占到了40%的市场份额，而当前随着消费升级和消费理念的变化，两厢轿车逐渐被SUV车型所取代。最近看到不管合资品牌还是自主品牌，两厢车这款车型几乎消失了。其实前几年已经有这方面的发展趋势，当时有些厂家推出旅行车、跨界车的概念，现在这些概念车都变成今天统称的SUV品类。还有商用车部分用户消费升级的转变，比如很多小业主，买皮卡、买面包车，更多的是生产工具的一个功能。而现在不少厂家，把面包车SUV化了，把皮卡车SUV了。这些车型SUV化的同时，其实抢占了原来买这一批车做生产工具的客户群。所以SUV品类范畴较大，基本上不是厢轿车的，底盘高一点的乘用车型，除了MPV之外，基本上都归入此品类。
第二，随着社会的发展进步，我们生活方式产生很多变化。因为随着科技进步，社会的发展，生活方式变化就会带来用户需求的多样化。SUV比较轿车强在哪儿？大、高、功能多，现在我们其实很多时候考虑买一辆车，既可以作为公商务用，也可以作为代步用，也可以作为出游用，甚至偶尔还拉两箱货，一车多能的需求也会带来用户对SUV车型的一个追捧。
第三， SUV市场里面自主品牌的SUV到56%的比例。，现在自主品牌的车型和价格主要集中在小型SSUV和紧凑型SUV，价位基本上在5到15万元区间，这个价位正是国内大部分居民所能支付的消费需求。
华泰汽车自去年九月份以来一直在全面实施渠道下沉策略，为什么下沉？现在汽车市场重心在转移，过去买车是一二三发达城市的居民，其实现在我们更看重的，我们很多是县、乡、村一级的居民。而这些居民的消费力基本上在5到15万之间，它的消费需求是多样化、多功能的，可能既需要一台面包车，可能又需要一辆皮卡，又需要一辆轿车，现在把几个功能合二为一了，所以说SUV车型恰恰满足了县、乡、村一级居民对车辆功能的满足。现在买车心理属性因素在逐渐下降，物理属性因素在不断的提升，真正回归到一个产品自身功能性。所以说国内老百姓买车，现在更注重实用性，这会带动，特别是自主车企SUV的增长。可能一二三线的增长会放缓，四五六线的持续增长，自主车企特别是SUV车型，这个增长还有几年好日子。而这几年好日子，也恰恰是自主车企对合资企业发动进攻的最好时机。
品牌是一个标签。为什么合资品牌大家是能够接受的，因为合资品牌有一个历史背书，而比如宝马、奔驰，在国外已经很多年，有着数百万国外消费者对他们产品和品牌的背书。而作为中国车企品牌，可能国内消费者还没有认识你，突然推出一款新车产品，自己说产品多好，消费者为什么相信你？因为没有历史沉淀的背书，因为是一个全新的产品，没有被体验过。所以在国内，所有的自主品牌都叫中国品牌，都是中国制造。自主品牌唯一的背书，就是中国在汽车业的制造水平。所以说，这就是什么？就是说自主品牌和合资品牌之间的差距。品牌基础是什么？一个品牌，首先做好你的服务和产品，消费者买了你的车，用了你的车，通过几年体验认可产品不错，品质不错，性能满足他的需求。用户逐渐对你有好的口碑，好的口碑积累下去，才能形成大家所说的品牌。但是中国汽车产业发展非常快，短短十几年时间，跟国外的历史相比非常短，大家留给自主品牌的时间非常少。其实国内像家装电器、手机，最早也是一样的发展路径，以前全是日韩、欧美的品牌，当初最早一批国内的品牌做家装电器，手机也不行。基本上最早几家都变成先驱了，但是慢慢产品推出后，用户感知以后，体验以后认可了，就逐渐接受自主品牌了。其实汽车也是一样的，也要走过这个过程，所以自主品牌，以前说防御期，现在步入进攻期。进攻建立在什么基础上？建立自主品牌在能把产品做好，把品质做好，把服务做好的基础之上，当品牌有了产品力，服务力，营销力，才敢跟别人叫板，才能喊亮中国品牌。
