最近，无人驾驶在载客服务上的落地已经开始提速了。
36氪获悉，Uber第一批和沃尔沃合作量产的自动驾驶基础车型下线。早在今年6月，沃尔沃汽车与Uber联合开发并推出了一款自动驾驶基础车型XC90(配置|询价)，该车型配备了沃尔沃汽车的安全技术，帮助优步安装由其研发的自动驾驶系统，在网约车业务中为用户提供自动驾驶服务。沃尔沃称，这批车预计下半年将投入大规模生产。
用作私人乘用车的自动驾驶研发已经趋于冷静，为何用于公众服务的RoboTaxi（无人驾驶出租车）反而热闹了起来？
技术上，尽管已有部分车企或者方案提供商有了升级车辆自动驾驶能力的能力，在实际操作中还是有很多问题：由于自动驾驶的乘用车研发成本极高，落实到每辆车上面的价格也会很高，用户是否真正愿意掏钱购买，这部分的需求还有待测试。
其次，目前L2级别的辅助自动驾驶已经在大多数车辆落地，但还是偶尔会出现识别不准确的问题，相关事故也时有发生，导致用户对于比辅助自动驾驶难度更高的自动驾驶也普遍持保守态度。另外，自动驾驶车辆上路后，相关安全责任认定也缺乏政策的规定，一旦发生事故难以追责。
冷静的表现在于，各大车企针在自动驾驶上的研发已经有了抱团趋势。比如福特和大众合作共同使用Argo AI开发自动驾驶，更罕见的例子是，经常相爱相杀的德系三大豪车品牌之一的奔驰日前也宣布加入戴勒姆和宝马此前组建的自动驾驶技术联盟，共同分摊高昂的自动驾驶研究成本。
以上成本和安全问题的探讨，在载人服务的场景中比较好解决，主要原因是引入了第三方平台。
对于出行服务商来说，运力资源有限，长期以往对于司机补贴的依赖性也很大，即使是Uber、滴滴这种份额很大的公司，也因此未能实现完全盈利。自动驾驶方案中没有司机的角色，能帮助出行服务商解决这一问题。另外，一辆自动驾驶车辆可以服务很多人，盈利也相对可观。在安全问题上，引入了第三方平台，追责问题也更有迹可循。
目前，Uber和滴滴在自动驾驶的测试、车辆制造上都有了实质性进展：Uber的自动驾驶基础车型下线以外，此前还宣布将在德克萨斯州测试自动驾驶车辆；滴滴其自动驾驶相关的子公司也已经完成分拆，管理层也基本确定，并且也拿到了上海颁发的智能网联汽车载人牌照。
Robo Taxi中的第三方平台，其实不止是滴滴、Uber这类出行服务商，也有科技公司和车企身影。
比如，自动驾驶领域排名第一的Waymo公司，不久前便宣布其在加州进行的机器人出租车试点项目首月已经运送了6299名乘客。另一边，马斯克曾经表示要在2020年建立特斯拉RoboTaxi网络，宝马、大众、通用等车厂也联合英特尔、谷歌等公司纷纷入局 RoboTaxi。
随着各大玩家纷纷入局，RoboTaxi未来将会有更好的解决方案，但很可能也是一场混战。
