说起9速自动变速箱，总觉得各种高大上高科技，技术先进、档位数更多、尺比更密，所以自然就认为装配它的车型升降挡更平顺、更经济、动力榨取更高，然而理想被现实摧残得彻底，至今搭载了9AT的车型大多以诟病和谩骂做为终结，尤其是中低排量的车型更是无一例外，但总会有车企以此为噱头，彰显自身的技术实力，依然乐此不疲的推出拥有9AT的车型，比如今天提到的广汽本田冠道。
放弃引进Pilot为冠道让路？
首先说说冠道本身吧，本田在华的中大型SUV车型是空白，且之前车型均未能攀上中高端领域，急需提升自己的品牌形象，顺便与其它品牌对抗。广汽本田冠道长宽高为4816/1942/1669mm，轴距2820mm，定位为中大型SUV，一看轴距的数值有些眼熟，翻看之前测试过的车型，于是发现了它——讴歌MDX，轴距同样为2820mm！
尽管广汽本田宣称冠道的底盘是全新架构，没有借鉴和复制目前在售本田车型中的任何一款，但是不要忘记，有一款未引进的本田Pilot，第三代车型轴距为2825mm，而本田Pilot与讴歌MDX采用同一平台，在此处只能呵呵了。
不过话说回来，本田Pilot要引进的消息早在2010年就已经有媒体曝出，但没想到六年后，广汽本田鼓捣出个冠道，估计怕Pilot入华后，并不能完成打赢翻身仗的任务。Pilot在北美市场的动力为3.5L排量，而国内对于这个排量的政策限制多多，如换成小排量动力总成还需重新布局发动机舱，且因为第三代Pilot外观犹如大号CR-V（尽管冠道也很像CR-V），很可能会拉低车型本身的高端形象。与其费尽周折引进得不到好结果，不如重新设计外观，并结合现有资源整合出一台符合国人欣赏水平的相同定位车型来弥补市场空缺。
单靠9AT能赢么？
通过目前已知的信息来看，广汽本田冠道会搭配1.5T和2.0T两种涡轮增压发动机。1.5T动力未免有些小马拉大车，但迎合排量税政策并降低售价门槛的效果是显而易见的，为之买单的人也绝不在少数。
做为励志与丰田汉兰达以及福特锐界等车型一较高下的冠道，当然也不能只凭一个1.5T＋CVT去糊弄市场，当今的车企如果没有一个看家的2.0T发动机，就不配出现在这个战场中，相信广汽本田也意识到了这点，于是2.0T+9AT出炉。
通过对发动机参数的对比，以及参考本田自身的技术，我们有理由相信这次广汽本田冠道所使用的K20C3发动机与海外版思域TYPE-R车型的K20C1高度一致，只是在调教上相比思域TYPE-R更加温和，但最大功率272马力/6500rpm、最大扭矩370N•m/2250-4500rpm的参数仍可傲世竞争对手，加之所搭载的来自ZF采埃孚代号为9HP48的9档手自一体变速箱，在理想状态下也可比对手们更加出色。但是所谓成也9速、败也9速，想想极光、Jeep自由光与奔驰GLC，个人认为广汽本田冠道依然会是9AT的小白鼠，从这点来看纵然其有强大的动力参数，但面对谈其色变的9AT，对手们又何惧之有？
而在另一方面，虽然广汽本田冠道有着出色的三围，但似乎汉兰达与锐界并不在意，原因就在于冠道并未设置7座车型，并且在已知信息中也尚未发现有追加的可能。虽然就个人而言，一直觉得SUV配备7座非常鸡肋，很难有人会长期使用7座布局，并且第三排座椅的舒适度与空间也非常有限，但在如今的中型SUV市场中7座似乎又成了一个标配，如果没有7座的噱头，可能注定会被遗弃。
至于上市后的定价问题，很明显丰田汉兰达和福特锐界已经把它的价格压到了24万元左右甚至更低，也就说明做为2.0T车型的广汽本田冠道，如果相同或更高的售价就如同于作死。
面对强大的对手，我很难去乐观地看待冠道，大概上市后的冠道更多只能做为本田旗舰SUV的存在，车市重在参与。至于销量，希望能先从战胜日产楼兰、现代全新胜达、道奇酷威出发便好。
