前段时间ALPINA在中国正式发布最新一代B4 Bi-Turbo AWD双门轿跑车，这也预示着ALPINA正式进入中国。这事儿大伙儿各有所言，无论看不看好，我先把我知道跟大伙儿絮叨絮叨。
通过和ALPINA汽车中国总代理爱威汽车集团的工作人员沟通，我获得与ALPINA创始人之子，现任CEO Andreas Bovensiepen先生和爱威汽车贸易（中国）有限公司销售及市场副总裁蔡俊杰独家专访的机会。不否认我特别喜欢这个牌子（当然还没到脑残的程度），内心中当然就希望ALPINA在中国市场有特别好的表现。不过，说真的，有些事儿都是自己意淫，这次专访之后，多少也有些出乎意料。直接切入，下面就是ALPINA百知时间。
ALPINA创始人Burkhard Bovensiepen和他的两个儿子Andreas及Florian
ALPINA这会儿来中国，有戏吗？首先，有没有戏市场表现固然重要，但是ALPINA自己对品牌在中国的发展规划实际上才是至关重要的。按爱威汽车集团的背景来讲，他们不可能不懂中国市场，因为在中国长期耕耘宝马4S店是一件挺需要策略和财力的事情。而爱威汽车运营中国市场的经验对ALPINA针对中国市场策略的决策是有非常重要的指导意义。
同时，爱威汽车本身与ALPINA关系很好，在新加坡就进行着ALPINA的相关业务----插播，爱威汽车贸易（中国）有限公司隶属于新加坡A&W GROUP PTE.LTD.。所以基于以上原因，ALPINA决定在中国开始销售自己的产品，并且和宝马中国的沟通很顺利，得到了进入宝马中国经销商网络的许可，开放经销商网络让ALPINA选择并授权宝马4S店进行相关业务。
目前，ALPINA已经在北京、上海、深圳这三个城市各选择了一家宝马授权经销商来作为ALPINA的授权经销商，明年还会在成都选择一家宝马的4S店销售ALPINA产品。ALPINA会对这四家经销商的销售人员进行筛选，并进行一整套系统的培训。
可能有朋友会问了，ALPINA不是改装品牌吗？还能在店里直接卖？其实严格意义上讲，ALPINA不是传统意义上的改装品牌。因为ALPINA与宝马合作已经非常深入，并且非常互信。不过，这种信任并不是坊间流传的在新车型设计之初就会派工程师与宝马的工程师共同研发，而是根据宝马提供的资料进行自主开发。比如即将上市的全新5系，ALPINA就在几年前从宝马那里拿到了全部的技术资料，利用自己的研发中心和测试场地进行测试原型车的构建和针对性开发。这实际上是一种特殊的合作关系，可以说完全基于ALPINA与宝马51年的合作信任。
另外，ALPINA每一部新车的大部分组装工作（包括ALPINA调校过得发动机和变速箱，甚至ALPINA绿、ALPINA蓝的特殊车漆涂装）都在宝马工厂完成，也就是说ALPINA的产品主体与宝马车共线生产。之后再送回到ALPINA工厂，进行外观空气动力学套件和ALPINA内饰等部分的组装工作。
这也就是为何ALPINA的产品可以在宝马经销商网络进行销售。在保修方面当然就拥有宝马和ALPINA的双重保障，对于一部ALPINA的车来说，宝马会负责宝马部分的售后工作，ALPINA则负责ALPINA的部分。那么问题来了，当一部ALPINA出现问题需要维修的时候，宝马的4S店如何处理呢？方式很简单，通过宝马的售后诊断电脑判断是哪部分出现的问题（宝马原厂诊断电脑是有单独ALPINA系统的）。之后，根据诊断结果，如果是ALPINA的部件出现的问题，则会单独生成一个零件列表。而且，ALPINA也会给销售ALPINA产品的4S店的售后技师进行车型培训，保证他们在诊断、维修宝马车的基础上，同时能维修ALPINA车。
似乎差不多全部非原厂升级或者改装的制造商在国内的发展模式都一样。单独开店，与原厂始终保持比较疏远或者暧昧的关系，消费者买到的产品没法在原厂获得保修。比如Brabus，他们先购买奔驰原厂整车回来进行改装，再投放市场，这和ALPINA是有本质区别的。一处小细节，ALPINA的logo在方向盘和轮毂盖上体现，而车头车尾的主体logo依旧是宝马。换句话说，ALPINA倒与AMG颇有些相似之处。
既然要在中国卖个性化“宝马”，摆在ALPINA面前的问题就是如何应对与M之间的关系，甚至面对宝马官方的降价促销。如果我告诉你，ALPINA并不担心销量，这话听着是不是特别刺耳？这家小规模制造商哪儿来的胆子在中国说这话？且慢，事实是ALPINA一年的产量实在太少，目前总共只有1700辆/年，今年在中国投放的B4 Bi-Turbo AWD只有50辆不到，这也就意味着不光是中国市场，国际市场的保有量也远少于宝马M车型，这种稀缺性就决定了ALPINA的产品不会是大众化的车型。
ALPINA的目标并不是造一台更好的宝马或者M。事实上，ALPINA的产品与同系宝马或者M的产品有很大不同。举个例子，ALPINA在英国大受欢迎，车主的评价是ALPINA在他们看来更像英国车，比如宾利。ALPINA调校的发动机高扭矩并且输出转速宽泛，这与M追求高转速输出的运动特性是不一样的，并且四轮驱动也让驾驶变得更加容易上手。因此，ALPINA的车追求的是在日常使用性之上的高性能，“每天都能舒服着开的运动车”。
另外，ALPINA的内饰部件的覆盖层制造工艺来自纯手工，并且可定制的灵活性更好，与流水线产品大相径庭。排气系统也是与天蝎合作为车型单独定制，在声浪和优化气流方面有很大帮助。依旧是个小细节，ALPINA标志性的、颇具历史的20辐轻量化轮圈让很多ALPINA爱好者爱不释手。对于中国市场来说，ALPINA所投放的车型在配置方面非常慷慨，基本上属于全配车型，很多在海外市场需要选装的部件在中国市场是标准配置。
从机械配置角度上讲，ALPINA调校出来的发动机无论是汽油款还是柴油款，都将动力曲线变得更加平滑，并且低转速增长率会很高，大马力、高扭矩的特性与M系发动机有差别。为了适应这种调校，ALPINA的变速箱大部分都采用最大承受扭矩达700牛·米的ZF 8HP70八速自动变速箱。不言而喻，这会让动力响应更迅速、更直接，高强度驾驶时尽可能保证变速箱正常的工作状态。同时，中国版本的ALPINA车型都将配置四轮驱动系统。
从引进车型来说，2017年引进3.0的B3和4.0的B7（没有引进海外市场的4.4版本是因为因为中国的排量税）。目前的销量目标是小于100辆/年。归根结底，ALPINA的计划就是先扎根中国市场，不对销量做激进目标。同时，会根据欧美日等市场的经验来摸索中国市场的特点，并且根据实际情况进行销售调整，比如随着市场认知度和销量的提升，目标人群可能也会有所增加或者修正等等。这里还有个例子，30年前进入日本市场，刚开始只有25辆，之后逐年增长到现在日本成为ALPINA比较重要的市场，年销量已经超过了300辆。
除了整车，ALPINA对于套件的态度也是我特别感兴趣的，因为身边就有朋友得知ALPINA要进入中国的时候，第一反应就是怎么把自己那辆斋配7系改个ALPINA Look，型真的很威。ALPINA对此的解释是是否引入套件取决于市场的反馈，如果套件的需求很旺盛，当然也会在销售整车的同时考虑后市场套件的售卖和安装。而且，ALPINA也并不觉得套件卖的多会影响整车销售。因为无论如何，ALPINA属于稀缺产品，即便是安装了ALPINA套件的宝马车也并不会在路上那么常见。而且，销售套件对于品牌来说也有非常好的宣传作用。
赛事也是这次访谈必须要聊的话题。赛事对于ALPINA来说非常重要，ALPINA一直用赛事来检验制造质量和可靠性。在上世纪70年代，尼基·劳达在参加F1之前是ALPINA厂商车队的车手，他为ALPINA夺得过3届冠军。B6 GT3在2011年也斩获过冠军。而由于上一年的成绩，2012赛季B6 GT3被增加了160公斤配重并且限制进气，赛车优势不复存在之后ALPINA决定退出比赛。但是ALPINA并没有离开赛场，而是通过派出现场工程师支持客户车队和宝马长队继续留在赛场。Andreas Bovensiepen先生跟我说，达喀尔拉力赛曾经所向披靡的MINI Countryman赛车的发动机也是由ALPINA调校完成的。
ALPINA在中国表现得并不激进，或者说比较稳妥。这是好事情，做生意有各种方法，心态平和、做好产品是个很大气的方式。同时，ALPINA也知道自己在做什么----制造“日常使用的梦想之车”。
