不可否认，韩系车一直以设计见长，第四代途胜相比前几代车型在外观上要更加大胆，其造型设计遵循了现代汽车最新设计理念Sensuous Sportiness，呈现出了中国专属的全新外观。整个车头见棱见角，相比上一代圆润的造型，第四代途胜看上去则更加硬朗，辨识度也更高。大尺寸镀铬六边形进气格栅，跟菲斯塔(配置|询价)很像，如同张着大嘴的猛兽，这样的设计也强调了SUV车型的强悍。
除了进气格栅，大灯也是它的亮点之一，分体式的灯组分为上下两个部分，上面是矩阵式LED大灯，而转向灯和雾灯则处在下面，一条LED日间行车灯带贯穿上下，勾勒出整个灯组的轮廓，非常具有设计感。
车身侧面并没有太多变化，依旧是上扬的腰线，保持着硬朗的运动风格，造型独特的18寸轮毂配备了偏向公路舒适性的普利司通动力侠轮胎。
与前脸犀利的造型风格不同，第四代途胜的尾部设计则柔和了不少。时下流行的贯穿式尾灯，两边在点亮之后呈现出“7”的造型，在夜晚辨识度极高。车尾下面粗犷的包围，搭配双边两出的排气，椭圆形大尺寸的造型看着特别有性能车的范儿，更加增添了整车的运动感。
得益于Simple Utility铠甲设计语言，第四代途胜的内饰整体简洁美观，功能性强。同时在用料和做工上也下足了功夫，一些随手可以摸到的地方均采用了皮革包裹，再搭配中控区域大面积的钢琴烤漆，进一步为其增添了几分豪华质感，整体设计风格也比上一代车型年轻了不少。
三幅式多功能方向盘并没有太多变化，但皮质包裹带来的舒适手感还是值得肯定的，各种功能也一应俱全，按键的布局非常顺手。7英寸液晶仪表盘相比上一代车型有了很大变化，显示效果更为细腻，内容的丰富程度也有了显著提升。在切换驾驶模式的时候，仪表的颜色会随之改变，三种模式三种风格，为切换时的过程增加了几丝仪式感。
悬浮式10.25英寸中控屏幕显示效果清晰，集成了导航、多媒体及车辆设置等功能，此外该系统还支持CarLife手机互联，同时搭载了百度智能网联2.0系统，以及百度地图车机版。据了解，车主在使用这些功能的时候，可以享受3年的免费流量。
第四代途胜取消了原有的2.0升自然吸气＋6AT的动力总成，全系目前只保留了1.6T＋7速DCT干式双离合变速箱的搭配，最大功率177马力，最大扭矩265牛·米。小排量涡轮增压发动机是现在的趋势，当然，以目前的技术水平也完全可以满足日常城市以及高速路段的通勤需求。第四代途胜在普通模式下油门并不会很灵敏，深踩之后会明显感觉到1秒左右的迟滞现象，不过这种情况在转速上来之后就会有所改善，动力也随之爆发出来。但是在后段还是会有点力不从心，不过，也许现代品牌会在未来引进更高排量的动力总成也说不定呢？
在开启运动模式的时候，车辆对油门的响应更为迅速，变速箱的降挡也更为积极，会始终把转速控制在一个较高的范围，从而让发动机保持在最大扭矩区间，这个时候动力随叫随到，之前那种拖沓的迟滞现象也消失了，再加上双离合灵敏的换挡速度，中段的爆发力再一次得到了提升。
还有一点比较有意思，因为采用的是7速的干式双离合，所以在仪表显示中，第四代途胜加入了一个变速箱油温的显示，不过我们一直处于高速路段，并没有频繁的换挡动作，所以温度还是处于正常水平，不知道如果换成北京早晚高峰拥堵的情况，会是怎么样？
悬架方面，与现款途胜一样，第四代途胜依然采用的前麦佛逊、后多连杆的组合，在调校上个人感觉偏硬一些，韧性不错，在山路驾驶的时候可以很明显的感觉这款悬架还是能提供一个比较不错的支撑力。
作为北京现代历史上的第一款SUV车型，途胜可以说见证了北京现代在中国车市黄金十年的蓬勃发展，如今第四代途胜已经完成上市，凭借全新的造型设计、贴心实用的互联功能、成熟的动力总成，势必将为其在紧凑级SUV市场打下良好基础，并且同菲斯塔、昂希诺一起，为北京现代拉开一个全新的序幕。
