吉利在2014年宣布回归一个品牌后，砍掉了一些鸡肋车型，重点聚焦在精品车型上，开启“造每个人的精品车”的新篇章。吉利开始转型之后，在2014年同比下滑近20%，这是转型所付出的代价，但是在2014年推出了新一代帝豪和新款金刚以后，销量终于在2015年止跌回升，达到50万辆。2016年，吉利汽车将年度销售目标定为60万辆，由于上半年帝豪、远景的销量同比增长，吉利在前7个月就已经完成全年目标的55%，加上吉利的宝鸡工厂下半年开始投产，博越的产能不再是问题，吉利将目标上调10%至66万辆；8月份，吉利的远景SUV上市，上市两月，订单破五万，交付三万台；另外，吉利的另一款跨界SUV——帝豪GS上市后也销量破万。新车销量带动吉利9月同比大增82%，因此吉利在9月再次上调年度目标至70万辆。
来自吉利集团的沃尔沃在市场表现同样优秀，根据2016年上半年财务报告显示，上半年营业利润为55.9亿瑞典克朗，利润率达到6.7%，上半年销售收入为836.47亿瑞典克朗，同比增长11.2%；上半年沃尔沃全球销量与2015年同期相比增长10.5%，达到256563辆。沃尔沃被吉利收购以后，销量与利润开始强劲增长，从亏损走向复苏。
吉利汽车集团近年的表现非常突出，这让吉利汽车的野心扩张。10月，吉利旗下高端摩托车品牌吉铭在雁荡山芙蓉山庄举行新品发布会，一口气发布了两款车型，分别是跑车吉越400与街车吉瑞400，它们的售价分别为2.38万元2.28万元。吉利与力帆都是从摩托车制造转型到汽车制造的典型，目前摩托车在“禁摩”的大背景下，在国内正面临市场萎缩之势难以逆转的艰难处境，全国主要大中城市已经颁布“禁摩”令，摩托车在城市只能混迹于少数玩家之间，在低端代步市场，摩托车也被政策和成本束缚，被电动车冲击的七零八落。国内的摩托车市场不断萎缩，盈利几乎是一个不可企及的目标，在这样的背景下进入摩托车市场是非常冒险的行为。
同样是在10月，吉利汽车在德国发布了吉利集团旗下的第四个汽车品牌，LYNK&CO，简称L品牌，L品牌是由沃尔沃与吉利共同打造，定位高端、全球化，瞄准全球主流品牌，如大众、通用等企业，通过与沃尔沃、吉利汽车形成高中低的完善覆盖。L品牌在销售模式、造车理念上与传统车企有着很大的不同，用“颠覆”一词形容也不过分。首先，在销售方式上，吉利集团表示将在传统渠道外尝试直营店和电商等多样化销售模式，同时提供租赁方式拥有汽车的使用权。其次，L品牌给我们展现了未来的智能互联发展路线，同时强调自身主打年轻充满活力的品牌调性。首款01概念车上的前脸和尾部设计比较激进，这样的设计预计会受到更多年轻消费者的青睐。吉利的实力确实不容小觑，但是L品牌作为一个全新的品牌，其在销售方式、造车理念上给人的感觉非常另类，另外，略显激进的外形设计也让人感觉不那么踏实。
提起L品牌，难免会想到观致，观致同样是定位高端的自主品牌，上市前期，观致的产品也得到了很多媒体的称赞，从产品层面看没有太过明显的短板，在性价比方面相比合资品牌也是有着一定的优势，但是无论是惨淡的销量还是巨额的亏损都让观致的未来遥不可及。L品牌就一定能打破观致的魔咒？我看未必。
乘用车领域显然满足不了吉利的胃口，10月26日，吉利集团在成都发布了全新商用车品牌远程汽车，正式宣布吉利进入商用车领域。不过吉利商用车与国内其他品牌不同，将专攻新能源商用车的研发和制造方向。近几年来，随着投资增速的下降，我国商用车市场持续低迷，此前连续6年出现销量下滑。根据中汽协数据线索，今年1~9月，商用车累计销售260.8万辆，同比增长4%，表现还算不错，但是与乘用车两位数的增长相比相差甚远。吉利为何要在市场不好的情况下进入商用车领域？据吉利官方表示，“对于一个世界级汽车集团来说，没有商用车业务是不可想象的。”可见吉利不满足在国内乘用车领域这一亩三分地耕耘。
11月5日，吉利集团举办了盛大的30周年庆典晚会，在大会上，吉利汽车集团总裁安聪慧在大会上作《不忘初心，砥砺前行，为实现20200战略努力奋斗》主题报告，正式发布了吉利汽车的“20200战略”，即吉利汽车集团到2020年实现年产销200万辆目标，进入全球汽车企业前十强，成为最具竞争力并且受人尊敬的中国汽车品牌。
吉利汽车今年两度上调年度目标，最终提高到79万辆，随着新车的热销，吉利汽车的年度目标完成已经没有悬念。但是从70万到200万，需要实现200%的增长，4年增长200%，这在全球汽车市场整体放缓的背景下着实不易，尽管吉利仍在高速增长过程中，尽管吉利的L品牌的首款车型会在2017年底上市，我都认为这是一个非常艰巨的任务。
从吉利最近的动作和高调表态可以看出，吉利汽车在高速增长的过程中，想要更进一步，想尽快成为一个全球性的汽车品牌，拥有乘用车、商用车在高中低端的全面覆盖，难免让人觉得有些得意忘形。吉利作为优秀的自主品牌需要进步，这一点毫无疑问。但是吉利的布局太广，步调也太快了。在全球化和进军商用车领域的进程中，领导团队的精力分散、人力、财力占用较大，一旦某一环节出现问题，很容易引起连锁反应，危机会迅速放大，这在很多快速成长的企业身上都出现过，例如奇瑞汽车、通用汽车，都曾在快速扩张的道路上碰壁；另外，吉利逆市进入摩托车和商用车领域，都属于不被看好的市场，前途未卜。
吉利汽车在回归一个品牌之后的表现可圈可点，快速的增长让吉利有些“膨胀”，从发布摩托跑车、建立高端L品牌、进军商用车领域等动作，可以看出吉利的野心很大。在30周年庆典晚会上，吉利汽车发布“20200”战略，想要成为和国际品牌一较高下的汽车企业。追求上进当然值得鼓励，但是路还要一步一步走，否则有可能栽倒在半道上，真心希望吉利汽车谨慎走好每一步。
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