文：郭登礼
去年，广汽本田凭借着产品力的增强和渠道营销上的发力，累计终端销量达到66万辆，同比增长9.5%，超额完成了62万辆的年度销量目标，这让包括广汽本田有限公司副总经理、广汽本田汽车销售有限公司副总经理兼第一事业本部本部长袁小华在内的所有广本人，都对未来充满了信心。于是乎，才有了“广汽本田将以2020年达成100万辆产销规模作为中期愿景”的豪言壮志。
一二月销量增幅明显 百万并不是梦
以广汽本田在2016年66万辆的成绩来看，要想从2017年到2020年这4年内达成100万辆的目标，平均到每一年的同比增长至少应该达到11%左右，也就是每年平均销量增加8.5万辆，不能低于2016年的同比增长水平。然而，广汽本田制定的2017年销量目标仅仅只为69万辆，增幅3万辆，仅为0.5%，是因为信心不足吗？
笔者认为，如果用时下比较流行的二次元表达方式来形容的话，那就是广汽本田虽然有着百万目标的雄心壮志，却并不想在此时此刻立个flag，导致一语成籖。理由就是，虽然广汽本田2017年的目标保守，然而，在真枪实干的市场上，他们却并未后退一步。
以2017年2月份的销量为例，广汽本田终端销量为42,002辆，相比去年同期31,251辆的成绩，增长了34.4%。而在进入2017年以来，广汽本田前两个月的销量延续了去年的良好增长势头，终端累计销量已经超过了10万辆，达107,117辆，同比增长17.8%。截至本文发稿时，广汽本田3月终端销量达到57,823台，同比增长3.8%，持续领跑行业市场，而第一季度累计销量也已突破166,492台，累计同比增长达13.5%，取得完美开局。
产品布局完善 为百万目标打基础
去年的广本之夜上，广汽本田汽车有限公司新任总经理佐藤利彦宣布了“让梦走得更远”的全新品牌口号，以SPORT TURBO和SPORT HYBRID两大全新动力系统，全新大型SUV—冠道(配置|询价)、新一代雅阁混合动力版、讴歌品牌首款国产SUV车型CDX三款重磅车型宣布了广汽本田三品牌运营阶段全面开启，并且通过了Honda、理念（EVERUS）和Acura（讴歌）三品牌进行了全细分市场布局。
而在今年的广本之夜上，冠道240TURBO和缤智1.8L CVT智享版的发布，以及讴歌全新重量级SUV MDX的亮相，更是让广汽本田原本就非常丰富的产品布局更加完善，形成了以全新雅阁、飞度、歌诗图、锋范、凌派和理念S1的轿车阵容，缤智、冠道、讴歌CDX和MDX的SUV阵容，加上MPV车型奥德赛，已经形成了合围之势。
从具体产品来看，全新雅阁一直以来都是广汽本田的主力车型，去年的表现十分抢眼，以136,246辆的成绩位于同级车前列，今年1-2月已累计销售2.37万辆；A0级两厢精品飞度则是同级细分市场中唯一一个保持良好增长势头的车型，2016年全年销量达11.4万台，今年1-2月已累计销售1.53万辆；去年紧凑型SUV缤智以29.4%的增速领跑细分市场，销量16.4万辆，而今年1-2月已累计销售1.69万辆。这三款产品已经成为了带动广汽本田销量增速的三驾马车。
与此同时，广汽讴歌增速也明显加快，不但在 2016年的表现亮眼，全年销量（发车）达到9062辆，同比增长120%，成为发展最快的豪华品牌之一，而且首款国产车型CDX自2016年7月上市以来始终保持着良好的增长态势，加上今年年中登陆中国市场的2017款MDX以及年底第二款国产车型TLX的到来，广汽讴歌的竞争力也将进一步加强。
这里不得不提的是去年10月29日上市的广汽本田明星SUV车型冠道，自从上市以来就一直处于加价难求的供求状态。这款动力总成同级领先、创新设计非常人性化、做工用料堪称本田第一的车型，不但填补了广汽本田一直以来的大型SUV空白，还极大地提升了广汽本田的品牌形象。而刚刚上市搭载1.5T发动机的冠道240TUBRO车型，更有希望使其成为广汽本田销量增速的第四驾马车。
冠道240TUBRO助力百万梦想
可以说，广汽本田近几年能逐步成为日系合资的龙头企业，离不开其不断推陈出新的新技术新产品，以及对消费者需求的理解，冠道240TURBO，便是一个最恰当的例子。如果说去年10月29日上市的冠道370TURBO有着远超同级的动力，宽奢的超大空间以及出色的设计，只是价格略高，那么刚刚上市的240TURBO完全拉低了消费者的准入门槛。不但22万的入门价格诚意十足，放眼竞争激烈的中高级SUV市场，22.00-26.38万元的售价区间也是诚意满满。
虽然说冠道240TUBRO搭载的是一款1.5T涡轮增压发动机，但是在本田的手里，这款1.5T发动机拥有142千瓦的最大功率，243牛·米的峰值扭矩，要知道大众的1.8T发动机的最大功率仅为132千瓦，而且相比很多2.5L的自吸发动机也是优势满满，比如日产的QR25，最大功率137千瓦，峰值扭矩233牛·米；丰田的5AR-FE，最大功率135千瓦，峰值扭矩235牛·米，都不如冠道的这款1.5T发动机。
另外，对于广汽本田来说，推出冠道240TUBRO的意义远不止于此。以消费者的角度来看，冠道这款上市就成为SUV市场宠儿的产品，让经销商玩起了饥饿营销，使得冠道一车难求，事实上，造成冠道一车难求的主要原因在于产能。
因为先期上市的冠道370TURBO搭载了一台和思域TYPE R机械结构基本一致的K20C 2.0T发动机，虽然这台发动机实现了国产，但也仅仅是散件组装状态，部分零配件依然需要从美国进口。同时，这台发动机在本田内部的供应序列为优先北美和欧洲市场，能够进口到国内的发动机数量存在限额，因此发动机这个主要部件的紧缺，加上与发动机匹配的9AT变速箱供应情况也存在同样的情况，导致供货周期加长，造成冠道产能不足。
所以，搭载不受产能困扰的1.5T+CVT动力总成的冠道240TURBO，可以极大缓解冠道目前所遇到的产能问题，满足市场的供应需求，正如广汽本田执行副总经理郑衡先生所言：“对于冠道的销量规划，我们将会在2017年努力挑战年产销10万辆”，不但为冠道的销量增长提供了必要的助力，也使得这款豪华大型SUV能够成为广汽本田百万梦想路上的绝佳助力。
