昨天，在蔚来正式向美国证监会提交了IPO申请后，早前被恒大收入囊中的Faraday Future（以下简称FF），也宣布在中国设立运营总部，并抛出了“十年计划”。
“500万辆”，将是FF计划在十年后达到的总产能，而且到2028年，FF还将在中国华东、华西、华南、华北和华中地区拥有五大研发生产基地。
当然，贾老板这个宏大愿望要实现的前提，就是其必须要按期履行之前的承诺——把FF91大规模量产。
不过，车讯发现，有关FF91量产的时间节点，在本次大会上，似乎又发生了变化。
6月25日，恒大在宣告以 67.467 亿港元入主FF后，随即给贾跃亭设下了一道“军令状”，那就是要求贾老板必须要在今年年底量产FF91，不然其将失去对公司的控制权。据悉，贾跃亭掌控下的FF尽管只是第二大股东，不过却持有Smart King近9成的投票权。
但这一时间节点在本次的发布会上，又往后推迟了几个月。据恒大健康的说法，目前FF91 的首台白车身已运抵美国汉福德生产基地，正式开始FF91 整车组装工作，包括工程测试在内的各类严格测试也在同步推进，以尽全力确保在 2019 年第一季度FF91 按时达到量产的目标。
没错，FF91的量产节点已从今年底改到明年的第一季度了。那么，这也是否意味着目前FF91的量产过程似乎没有那么顺利？
7月17日，FF宣布FF91首台白车身正式诞生，还公布了数张图片。不过，有细心的网友却看出了一些门道：
有业内人士指出，第一辆白车身制造成功，不能说明FF91已接近量产，因为这并不代表已经解决冲压的所有技术问题。一般来说，白车身还需要经受焊接、油漆以及总装重重工艺考验，这当中过程若出现问题，解决仍需要一定时间。
早前有媒体透露，目前生产FF91的这座工厂，预计生产速度为2JPH（1小时生产2辆汽车）。按这个速度，考虑到需要给设备调试以及适当地停产，一般年产量不会超过1.5万辆。
去年1月，FF曾在推特上称，在FF91发布后不到36个小时，订单量已达到64124辆。不过在经历一轮又一轮的危机之后，有多少消费者退订已不得而知，但相信贾老板亦心知，在实现量产之后，交付也是一大门槛。事关在交付给消费者的同时，也就意味着企业必须拥有完善的销售网络以及售后服务，若交付后一旦发生什么大范围的质量问题，这对新创企业来说，可谓致命性的打击。
最近蔚来与小鹏之间有关“年底交付10000辆”的赌局相信大家并不陌生，根据蔚来的招股书显示，虽然其迄今已生产了1300辆ES8，但今年上半年才交付了481辆。
因此，即便贾老板按期实现了FF91的量产，但后续的交付工作又将是一座大山。不过，拥有恒大这样资金实力雄厚的靠山，FF的未来应该尚算比较明朗。不过，车讯看来，如果FF91的量产工作未能按时完成，再加上推出市场后反应平平，贾老板未来在FF的地位不知是否会被动摇。
在此次发布会上，恒大亦宣布彭建军担任恒大高科技产业（深圳）有限公司副总裁，并兼任恒大法拉第未来智能汽车（中国）有限公司董事长及法人代表，负责恒大法拉第未来智能汽车在中国的工作。同时，恒大也找来了广汽丰田原董事长袁仲荣加盟，任恒大高科技集团副总裁兼恒大法拉第未来智能汽车（中国）集团总裁。
公司两大决策层的位置都已被锁定，贾老板在FF的身影似乎正在刻意被淡化。
随着2020特斯拉国产的启动，加上一大批新造车企业与传统车企的夹击，FF的未来依然充满不确定性。不过，贾老板加持下的FF几番死里逃生的经历，也足以让该品牌前期赚够了不少的关注度。
或者李斌、沈晖等人也可以考虑一下，转发这个贾跃亭，今后融资、IPO什么的都能顺利点？
