江淮汽车(600418)3月6日晚公告，公司1-2月产量为86385辆，同比下降7.62%，其中，其中纯电动乘用车产量为8393辆，同比增长5.63%。销量为85029辆，同比下降3.98%。其中，纯电动乘用车销量8391辆，同比增长25.82%。
在刚刚过去的2月份，江淮汽车销量为31,579台，同比下跌12.57%，依旧呈下跌趋势。
尽管江淮汽车成为了大众汽车第三家在华合资伙伴，同时也成为了新造车势力“蔚来”的代工厂，但是似乎并没有改变江淮汽车自身产品质量问题的硬伤。
随着董事长安进已经62岁的年纪，70后的总经理项兴初似乎成为接班的唯一人选。
就2月份销量数据看，江淮乘用车和商用车均呈下跌态势，其中，乘用车销量为10,230台，同比下滑9.83%；而商用车主销类别如轻型货车、重型货车等同比均出现10%的下滑。
随着曾经的主销车型瑞风S2和瑞风S3销量的大幅下滑，江淮在SUV领域始终没有能够支撑起整体销量的爆款产品。
去年底，江淮推出小型SUV瑞风S4，该产品搭载了科大讯飞2.0系统，在智能化方面有所提升。随着江淮大众的组建和投产，瑞风S4也以与“江淮大众产品”共线生产作为主要卖点，希望借德系品质的口碑提升自身产品力。
只是，共线生产是双刃剑，消费者往往会选择品牌力更高的产品，何况一汽大众已经发布第三品牌，主打廉价和低端市场，届时江淮的生存压力只会更为明显。
另外，导致江淮乘用车销量下滑的另一大主因则是其MPV产品的大幅下挫。根据江淮汽车公布的产销快报，2月份，江淮乘用车在MPV领域单月销量仅为2377台，同比下跌23.89%。
江淮汽车原本在MPV领域的主销产品为瑞风M系列。在MPV市场尚未全面苏醒之时，瑞风M因大空间和多功能性而被三四线城市消费者所青睐。
着越来越多家用需求的凸显，消费者对家用MPV在外观、内饰和配置上也逐步提升。传统MPV优势企业如拥有神车五菱宏光(配置|询价)的五菱也必须推出宝骏系列，以应对市场需求。
江淮此前的精力集中在乘用车市场的攻坚上，相比而言，对MPV市场的关注度较低，因此，MPV市场的这一波行情也没有能把握住。
虽然在电动车市场分到了一杯羹，但是并没有自己核心优势的江淮汽车新能源，未来很可能遭遇如今江淮乘用车相同的命运。
在第三方投诉机构“汽车投诉网”的研究报告当中描述，江淮汽车“投诉热点主要集中于质量问题，如车身出现锈点、变速箱跳档严重、减震器异响等问题上；此外，态度不好、存在欺诈行为和维修技术差等也是车主投诉的主要焦点问题。”
有分析人士指出，如果江淮汽车不能实现产品质量的提升，即便是转入新能源阶段，即使有中德双方政府的背书，产品不行依然难以获得消费者的青睐。
当然，江淮汽车的危局远不止销量下滑，与蔚来的代工和大众的合资都存在着巨大的风险与变数。
2019年1月、2月，蔚来仅向用户交付了1805和811台蔚来ES8(配置|询价)，一季度的销售预期调整至3500台-3800台。与2018年四季度的7980台相比，下降了50%以上。
虽然根据协议，蔚来需要向代工厂江淮支付代工费，但是几十亿的代工厂是由江淮投资建造的，假如蔚来的未来不如预期，那么江淮工厂的闲置，收不回成本也是巨大的损失。
届时，在政府补贴进一步收缩，甚至是没有补贴的情况下，江淮汽车要如何生存延续，将成为考验即将接班的项兴初的第一大难题。
