今年车市会不会有淘汰赛？答案似乎是肯定的。
有了合资品牌就可以高忱无忧吗？答案似乎是不一定。
车企表现好，老总要负责吗？答案则是，跨国车企要，安进似乎不需要。
江淮汽车近几年的下滑，似乎已经成为习惯。两年前的2017年5月某论坛上，江淮汽车董事长安进公开表示，“中国品牌与外资品牌的差距集中体现在品牌影响力上。”
言下之意，似乎江淮汽车的产品力已经比肩、甚至赶超外资品牌，事实上，安进的这份底气是源自2016年敲定的与大众汽车的合资项目。在当时来看，乘用车销量前三位当中，南北大众经常占到2席，傍上大众之后，似乎就是源源不断的利润收入的象征。
残酷的现实则是，近27个月中，江淮汽车月销量有23个月都在下降。而且，近两年来，江淮汽车扣非净利巨亏20亿元，连续5年亏损超过65亿元，对此，江淮汽车的一把手安进，似乎并不需要为此负任何责任。
因为，从时间上推算，他马上就可以平安退休了，而根据此前有关人士估算，安进所持相关股权能够套现大约1500万元，过一个富足的退休生活，没有太大的问题。
年报季报一起发布
今年的4月30日，江淮汽车同一天发布了《2018年年度报告》和《2019年第一季度报告》两份财报，第一份年报当中显示，2018年江淮汽车实现营业收入约为500.92亿元，同比增长1.92%；归属于上市公司股东的净利润约为-7.86亿元，同比下降282.02%。
原因则是江淮汽车认为业绩下滑主要受国内汽车行业增长多年来首次转负等影响。根据江淮官方数据显示，2018年江淮销售各类整车及底盘约46.24 万辆，同比下滑 9.48%。
在今年一季报当中则显示，江淮汽车2019年1-3月实现营业收入约为146.33亿元，同比增长13.76%；归属于上市公司股东的净利润约为0.65亿元，同比继续下滑69.13%。
在之前公布的《2019年一季度业绩预减公告》当中，江淮汽车描述第一季度业绩预减主要是由于非经常性损益政府补助减少所致，影响金额为 3.25 亿元左右。扣除非经常性损益事项后，江淮汽车业绩预计增加1.22亿元左右，同比约增加79%。
说直白一点就是，此前江淮汽车数年的营收主要依靠的是政府的各类补贴，当补贴退潮之后，江淮汽车几乎没有盈利能力。
对于业绩预减的原因，江淮汽车称主要是受到了主营业务的影响，其中包括：新产品上市初期计提销售佣金及售后服务费增加导致销售费用同比增加1亿元左右；融资成本上升，导致财务费用同比增加0.64亿元左右。
大众欲增资江淮大众？
对于自己的前途，安进或许有清晰的认识，虽然此前依靠和大众的合作，成功受到各方的关注，但是，业绩并没有明显的变化，江淮大众项目依然是一个持续投入，相当长一段时间没有回报的“深坑型”项目，除了补贴，几乎没有收益。
于是乎，前一段时间传闻当中，大众有意增资江淮就耐人寻味了，或许参考对象是当年的一汽-大众，当年的大众与一汽的合资，没有按照后来我们理解的50：50的股份比例，一个重要原因是大众内部觉得可能这个项目会黄，他们内心深处更相信当时市场化程度更好的上海大众项目，所以大众和一汽的合资股比才是当年的60:40，所谓创业初期，谁占得多，谁亏得多，就是这个道理。
因此，结合去年6月国家发改委和商务部联合宣布的，“到2022年将取消乘用车外资股比限制”的消息，以及宝马率先斥资290亿元增持华晨宝马股权至75％成功，大众汽车一直有意调整合资股比，这是各个场合大众汽车高管都公开表达的诉求。
单纯从数据上看，江淮大众的可操作性最高，相对一汽和上汽而言，江淮的话语权是不够强势的，同时江淮的股价也相对较低，实际操作的费用相对较低。
但是江淮汽车自己也澄清了相关传闻，公告显示，截至当前该公司与大众汽车尚未形成任何正式方案。一日后，该公司再次发布关于澄清公告的补充公告，表示公司与大众汽车未就媒体报道中提及的股权收购事宜进行正式商务谈判，也没有关于股权收购的方案。
有点病急乱投医的江淮开始押宝新造车势力蔚来，为其设立专门的代工厂，但是与蔚来的项目，也没有给江淮汽车带来多少实质收益，即便是按照业界分析的，蔚来将为这个代工厂埋单，但是产品卖不掉的工厂届时很容易转化为负担。
从大众汽车的布局来看，一汽和上汽大众都有新能源项目，江淮大众更多像是一种备选方案，增资备选方案的可能性几乎为零。
安进能否如期退休？
已经62岁的安进，有没有考虑过自己如何谢幕？当年左延安到退休年龄时，是安徽相关部门挽留后，退休返聘又干了2年多，但是最终也因为轿车项目失败导致的巨大亏损，提前下课。
安进有什么资本继续留任？从目前来看，被各种丑闻缠身的，江淮汽车或许很难有政绩让安进“被挽留”，那么或许江淮汽车即将迎来一个新时代。
回顾安进主政江淮的时期，从目前来看，这个“烂摊子”有点过于大，以至于业界对于谁来主导以及能否挽救江淮汽车并不关心。
俗话说，冰冻三尺非一日之寒，像研发到投产再到热销都会经历相当长时间的汽车制造业而言，从安进2011年接替左延安任董事长至今，不过8年时间，单纯从时间周期推演，也就3代左右车型的投入，8年时间除了合资大众，江淮汽车几乎没有留给业界正面的印象，从车身生锈，到315点名，从新能源骗补，到最近的商用车排放造假，江淮汽车最近5年时间实际亏损超过了65亿元。
对于没有掌握核心技术，又缺乏相应营销手段，也没有热销爆款的江淮汽车而言，如何找到合适的接班人，或将成为考验江淮汽车能否熬过车市寒冬的关键因素，如果没有意外，应该会是依点资讯以前早就提及过的项兴初来接替。
相信其任命或许会在近期就会公布，江淮汽车的3.0时代就此迎来新局面，只是对于新班子而言，这3.0的开局未免有点难度太大了。
