有个很有意思的现象：如今的越来越多的年轻车迷加入了讨论马自达的大军中，无论是东瀛小跑车MX-5，还是为亚洲拿下第一个勒芒冠军，这些关于马自达的品牌故事总是能够经常性地被提及；其实这些人之所以能够被那些万里之外、数十年之前的传说所吸引，并非是因为那些遥不可及的事物有多美好，而是恰恰来自于他们身边，来自于马自达品牌在设计和产品理念方面所产生的进步，还有来自于现款车型优秀的口碑。
马自达6将搭载V6发动机并采用后驱
身边的朋友有很多都是马自达的死忠粉，阿特兹更是大多数人的选择；我曾经问过这辆车对他们带来的最大改变在哪里，他们的回答几乎一致是：“感觉到了，对于这个品牌有一份不易割舍的爱。”但是不得承认马自达6没有后驱可能是最大的瑕疵，日前，一家日本媒体抢先曝光了马自达全新一代马自达6车型的信息。
根据这家媒体的报道，全新马6将确认为后驱平台车型，车身长宽高分别为4880*1850*1430mm，轴距为2880mm，车重1530kg。而且这一代马自达6还有惊喜所在，此次日本杂志公布的是直列6缸3.0T柴油发动机和后轮驱动；其最大功率为最大功率达到253kW，最大扭矩613N·m。新车预计在2019年正式上市，海外预计售价区间约合人民币20万-32万元。
从此次曝光的照片来看，全新马自达6和其概念车VISION COUPE一样采用了最新的魂动设计，大灯与格栅之间的连接愈加自然，星辉式格栅设计使得前脸更有立体感，增加了前脸的攻击性；另外前保险杠变成贯穿式设计，前唇设计更是运动感十足。从概念车VISION COUPE的车尾整体造型来看，依旧保持了与现款相同的设计，只是在细节上进行了修改，尾灯部分原本在灯组上方的镀铬饰条现在直接插入灯组内部，同时尾灯采用全LED灯源。
“马粉”想要的后驱马，能否在马自达6身上拾起信仰？
每当马自达6将采用后驱平台的传闻出现在我们视线的时候，估计众多“马粉”是激动的，就仿佛回到了第一次牵姑娘手的一刻，用他们的话说：后驱马6正是我真正可以期待的那一个红颜知己！“人马合一”是众多马粉对马自达的评价，没有后驱的马自达6是很难达到真正的人马合一，后驱或许是一个很好的解决方案；但遗憾的是在马自达现有车型中，除了MX-5和BT-50皮卡（福特Ranger换壳车）之外，均采用前驱平台。
为此，马自达研发了创驰蓝天技术——GVC加速度矢量控制系统，其通过降低发动机扭矩输出和让发动机阻力来调整车身姿态，从而达到能模仿前驱赛车手带刹入弯的动作：在适合的时机，增加前轮响应速度，或提升后轮稳定性，从而优化车辆的响应。但作为半个“马粉”而言，个人认为所谓的“人马一体”，并不是非要把车辆的性能提升到某个高度，而是能让驾驶者、乘坐者能尽可能的与车辆融为一体。就拿目前国内在售的马自达的车型来说，均已经搭载了GVC系统，在车辆的动态表现上来看，的确有所帮助。
但是作为东瀛小跑车的MX-5是没有搭载GVC系统的，换种说法，也叫做不需要；和其他的后驱车一样，MX-5在宣传上是更加注重其50:50前后重量分配；虽然GVC确实是一个不错的理念，能够提升前驱车的弯中姿态，但对于后驱车来说，完全难以发挥其价值。同样，马自达6作为一款中型运动轿车，想要在整个操控性上再做突破，或许采用后驱来的更加事半功倍。有句话叫做，软件上再怎么努力，也抵不过硬件差异带来的先天不足，现实生活就是这么的残酷。
【提莫有话说】
后驱马6显然不是一款走量的车型，但是它却能让马自达成为滚滚汽车历史洪流中，不可取代的一个品牌；一个拥有坚实拥趸的品牌，才不会被淘汰。当然也不得不承认，即便是下一代马自达6采用后驱平台打造，也不会对奔驰C级(配置|询价)、宝马3系(配置|询价)等豪华品牌造成压力，但是在运动轿车类的同级别对手面前，马自达6基于后驱打造，的确有骄傲的本钱；花同样的钱就能买到与宝马3系相同的后驱平台，以及甚至更好的内外设计和驾控体验，难道新一代马自达6还不能打动你？
