股市的波动是人性的波动，有人越低迷越便宜越买，但普通投资者往往在黑暗的尽头，难以承受超越心理极限下跌之痛苦，放弃了筹码。7月的首个交易日，沪指再度跌破2800点，创下两年多的新低。但在下跌面前，投资者因为道行和功力不同，反应也大相径庭。有的投资者心理防线早已被恐惧摧毁，仓皇抛出手中的股票；但也有经历过几轮牛熊的资深投资者，不惧净值回撤，淡定满仓穿越。
同样，汽车市场也可是看作是一场投资，人生避免不了大起大落，股市如此，汽车市场亦是如此。在国内自主品牌在自主研发道路上越来越好的时候，福田全资收购了百年历史（断档半世纪）的宝沃汽车，以求C位出道。
宝沃三年卖出十万台，年产能十八万辆，怎么说？
99年，在历史的长河中，99年只是一瞬间，但在汽车的制造史中，99年则记录着一个品牌的底蕴与积淀。但说实话，宝沃最辉煌的是上世纪50年代，作为一款上世纪60年代却已沉寂，而在2015年，宝沃汽车才得以“复活”，其底蕴真是“百年底蕴”吗？这可能要打个5折。
6月28日，宝沃第10万辆整车BXi7在北京密云工厂总装车间下线。从2016年（据悉，正式投产时间是2015年）投放首款SUV到今天第10万台整车下线，宝沃用了两年（姑且算）的时间。这怪产能更不上吗？宝沃工厂位于密云区，占地面积110万平方米；是一座按照德国工业4.0标准打造的柔性智能工厂，可实现8款车型共线生产，年产能达36万辆（目前在售有BX5和BX7两款产品，拥有年产18万辆汽车生产能力，而今新增18万辆的新能源汽车产品产能）。也就是说，不算上新能源汽车，宝沃的年产能为18万辆，那提莫就想问一句“十万辆的庆功大会，莫不是打脸大会？”
“惊喜”，365天不降价？
10万辆汽车下线仪式上，宝沃总裁杨嵩提出六项“宝沃安全感承诺”，针对这六项承诺，并用“蜂巢”理论对其进行了剖析，想要构成“宝沃安全感”蜂巢。不得不说，杨嵩的洗脑式演讲越来越成功了。
“价安心”方面，杨嵩提到：“宝沃的定价原则是一步到位公平实价”，并作出365天保价承诺：宝沃车主自购买之日起，365天内如零售价下降则给与差价补偿。这无不体现出宝沃对产品定价的“迷之信心”，看看二线豪华品牌凯迪拉克，不就是靠降价稳居“二线鸡头”了吗？
——BXi7，能为宝沃撑起半边天？
BXi7可谓是被寄予了很高的期望，而且号称中国首款量产交付的四驱纯电SUV；但是可能BXi7并不能为宝沃撑起新能源汽车的半边天。BXi7的外形上几乎和BX7的设计同出一辙，补贴前售价高达35.88-37.88万元，补贴后售价28.5-30.5万元；其实这个价格真不能怪宝沃，毕竟新能源汽车都会有定价虚高的成分，就算是将来特斯拉model3国产，预计售价也是“高达30万”。
再说宝沃BXi7的参数，BXi7的官方综合工况续航里程为308km，而Model3续航里程是433公里（入门级，后驱）和585公里。这让提莫一度怀疑BXi7的能力，不过作为宝沃涉足新能源的第一款作品，没出一款“老年代步车”提莫认为已经是值得鼓励了，但是回归到现实问题，308km的续航里程，再加上各种能源损耗，BXi7的实际续航里程应该在250km左右，那么这样的一款新能源汽车又能在这个“强者辈出”的时代活多久？
【写在最后】
说到德国汽车底蕴，除了德系三强之外，大众也算是名列其中，那宝沃算吗？如果说，德系三强和大众算是德国的战场，那么今年的世界杯，德国肯定是上了宝沃这假的战车；什么时候德国居然被韩国给打的一败涂地了？今年的世界杯连续大爆冷门，微博上夺冠热门五大球队，只有巴西还在奋战；今年股市沪指也是创下两年最低；而回望今年，菲亚特、铃木等先后宣布了推出中国市场，那想以“德系四强”C位出道的宝沃，会迎来的是下一个牛市？还是下一个爆仓？
