近日一汽马自达发布了最新的产销数据，2018年1-6月累计销量达到59070辆，同比增长了0.4%，6月仅卖出新车7809辆，较去年同期下降了13.68%。进入2018年之后一汽马自达的销量止步不前，甚至出现下滑趋势。面对这样的局势小马哥有点焦灼啊。
销量不佳背后必有原因
都说卖得不好证明背后缺点不少，一汽马自达目前只有两款在售车型，相比其他车企来说产品数量较少，虽然这并不能跟销量情况成绝对正比关系，但产品越多，可选性就越高，消费人群覆盖得越广。再者一个大规模企业在产品价格优惠、服务网点等方面处理都比较完善。
说到价格优惠，咱们来说说一汽马自达的“先锋军”——CX-4。
CX-4最近两月的销量情况，用数据说明问题，目前它的售价为14.08~21.58万，而国内SUV市场的佼佼者——逍客(配置|询价)的售价为13.98~18.98万。同为紧凑型SUV，从性价比方面考虑，消费者自然会倾向于逍客。而CX-4在价格方面却是一如既往的“固执”，间接隔绝了一部分消费者。
是因为价格不优惠导致销量不佳？似乎有点太牵强了，据多数购买CX-4的车主反映，它的减震和悬架偏硬，在过减速带时后排的“跳跃感”较强，影响乘坐舒适度。不过CX-4的底盘还是值得肯定的，比较扎实，由于它的车身较低，从而抓地性能很好，弯道的表现力可想而知，对于那些注重车辆操控性的人来说，是个不错的选择。
第二个缺点便是它的隔音效果（NVH静谧性），马自达在车辆隔音方面似乎不太上心，比如阿特兹、昂克赛拉(配置|询价)，在高速行驶时那堪比在外裸奔的噪音饱受车主吐槽，而CX-4虽然自称有所改善，但依然与优秀水平有一定距离，在噪音测试中，CX-4在怠速时隔音效果还是值得肯定的，但行使过程中的风噪和胎噪就不敢恭维了。不过CX-4既然走的是运动风，那么隔音效果差也是可以理解的。
第三点便是它的空间问题，CX-4在内饰做工方面有自己的个性所在，不过空间方面就不太擅长了，作为一款具有运动风格的SUV，更多考虑的是驾驶员的操控感，而乘坐体验似乎就被忽视了。CX-4的后排空间特别紧凑，吐槽最多的，就是它后排中间位置的地板凸起，乘坐三个人时，可能会感到不适。不过总的来说CX-4还算是一款不错的车,销量也不是衡量一款车型好坏的唯一标准。
另外，一汽马自达还有一个“后卫军”——阿特兹，它是一汽马自达旗下的一款B级车，它的销量一直也是不温不火。就轿车销量数据来看，阿特兹在四月仅卖出3876台，排名在69位，而五月的销量稍有上升，卖出了4175台，而它的同胞兄弟昂克赛拉五月卖出了11527台，相比之下就有点小巫见大巫了。可以说一汽马自达的销量全靠CX-4和阿特兹这两款车支撑，在如今竞争激烈的市场上显得有些寡不敌众。而长安马自达在国内市场，似乎更加“得宠”，旗下的昂克赛拉也是深受消费者喜爱。就五月的销量来看，比一汽马自达6月总销量还多，难道长安才是马自达的“正室”，而一汽只是“小妾”？
沉默中爆发？
据悉今年下半年，马自达将举办“魂动设计论坛”及“创驰蓝天-X（SKYACTIV-X）发动机技术说明会”等相关品牌推广活动，从而提升自己的品牌影响力、产品力、销售力。此外，根据马自达的规划来看，明年内将全面推广搭载创驰蓝天-X技术的产品，预计2020年还将针对国内市场研发新能源车型。
马自达似乎意识到新能源将作为未来的主要发展方向，于是在未来的规划中提到会进军新能源领域，但挖掘内燃机的潜力马自达也从未有所怠慢，就这样在规划中一步一步前行，终有一天会在沉默中爆发。
【写在最后】
马自达一直以来都是饱受国内消费者好评的品牌，不过一汽马自达的销量却频频曝冷，小生认为找准市场需求，打造高品质低价格才是关键。倘若带着诚意让广大群众得到更多优惠，相信一汽马自达会节节高升，另外车型是“催化剂”，细分自己的市场，推出更多适合不同消费群体的车型，这样才能在市场上占据更多的优势。
