近日，作为造车新势力中的“尖子生”蔚来终于在最新季度的财报中，实现了咸鱼翻身，3268辆的汽车交付，打脸外界对其“旁氏骗局”的怀疑。但是从其背后的数据来看，蔚来汽车的盈利情况，即便营收实现了质的飞跃，但是亏损却也进一步提升，并且已经超过全年亏损预期。这个“赔本赚吆喝”的买卖，蔚来汽车能维持多久？而且迎着广州车展的微风，其未来的销量担当——ES8基准版也即将预售，那么这款车型是否真的符合消费者的口味？
亏损不断，蔚来前路在何方？
都在说2019年新能源汽车补贴会再降40%，其实从近期的走势来看，这些都不在是传闻，新能源汽车补贴逐年退坡已经成为既定的事实，提莫个人猜测，最晚到2021年，新能源汽车的补贴可能就彻底取消。而当这一切来临时，新造车势力或将迎来最难时刻，第一，没了补贴的新造车势力将和传统车企正面硬刚；第二，眼下的经济形势下，缺钱将成为新造车势力的噩梦。
虽然这个冬天还没到来，但是对于很多造车新势力企业来说，寒冬已经吹响号角，而且春天遥遥无期。就拿蔚来汽车来说，今年第三季度营收2.14亿美元（约14.7亿元人民币），比二季度增长了3095%；ES8产量4206辆，比二季度提高了74%；ES8交付3268辆，比二季度提高了3168%。从表面上看，这份财报可谓是可喜可贺，但是从另一方面来看，蔚来三季度的净亏损4.09亿美元（约合28亿元人民币），也比二季度增加了56%。
而蔚来CFO谢东萤也一直在强调年底将完成1万台交付，但是对于这个问题，提莫仍然是抱有疑惑；就目前来看，产能始终是蔚来不得不直面的问题，而这又和盈利成为正比，但是加快产能势必又要大势用钱。自9月12日上市以后，蔚来的股价也是起起伏伏，但是最终归于平静回到了最初的区间——市值65亿美金左右；而这肯定是远远不够的，以蔚来的模式来看，如果继续大规模建豪华体验店，用大量人力成本来维持所谓的管家式服务，以及高薪养着履历亮眼的高管，那么这些融资或许也只是杯水车薪。
蔚来基准版售价44.8万，年内交付
广州车展开幕在即，而蔚来也不会错过这个大好时机。近日蔚来官方宣布，ES8基准版车型将在广州车展上正式发布，蔚来ES8(配置|询价)基准版起售价为44.8万元，相比前期交付的创始版（售价54.8万元）入门门槛降低了10万元；此外蔚来ES8六座版车型也将在车展上亮相；并且，蔚来ES8基准版已经开始接受预定。就目前的信息来看，ES8基准版在外观造型方面并没有改变，只是某些配置被“砍掉”，那么这部分能不能值10万元？
与创始版相比，基准版ES8外形上基本也和创始版保持一致，但是那霸气的21英寸轮圈/轮胎改为了19英寸轮圈，装配的轮胎尺寸也是255/55 R19；而ES8基准版车型配置上除了没有自适应巡航、自动泊车、自适应远近光之外，其他配置也有所减少，例如：Nomi Mate车载智能伙伴、HUD抬头显示功能、Nappa真皮座椅/Nappa内饰覆盖件、方向盘加热、第二排座椅加热/通风等；当然，如果你是土豪可以加钱选装。
【写在最后】
唯一值得庆幸的是，ES8基准版车型还是与创始版车型一致，70kWh三元锂电池组、支持换电服务，480kW的前/后双电机、0-100km/h加速用时仅为4.37秒，NEDC综合工况下的续航里程号称达到355公里；但是，就实际测试来看，这套电池的实际续航里程只有226km左右，优势并不大。再说蔚来ES8那吸引人的整体配置，如果ES8基准版没有了这一切，那其又靠什么成为消费者的必选车型之一？
