川西，一个神秘而又熟悉的字眼。对于生活在川渝地区的朋友而言，这是一个充满了想象和未知的出游圣地。从成都南门出发，一路向西南方向驶去，途径京昆高速、雅康高速，踏上大名鼎鼎的“318”国道，才算是刚刚抵达川西仙境的门户。虽然走过好多次318国道的川西游，但每一次的看到的风景和路途上的感受都不尽相同，也许这就是其魅力所在吧。
这一次的试驾路线，从成都出发，经雅安、泸定，到达终点康定。虽然这仅仅只算得上一次迷你川西游，但两天往返600km的路程，也足够让我们对名爵HS这款新车，有一次较为全面的认识了。
话说回来，从川西回来已经快一周时间了，Laughing哥也没有像以往出试驾稿件那般及时，而是回到重庆后，日常驾驶了两天名爵6，好好地做了下对比体验。作为汽车爱好者，我跟大多数朋友一样，有着喜新厌旧的毛病；但作为MG名爵6的老车主，却发现其实新旧可以相容，就看自己的喜好了。那么，一款轿车，一款SUV，两者虽然是同一品牌，但上市相差一年，主打定位也有明显差异，名爵HS究竟在那些方面有所提升呢？
行走318 名爵HS稳中带浪
从成都出发，除了少部分城市道路，前半程道路多为高速路段，甚至连以往318国道上的“二郎山隧道”，也被冠以“新二郎山隧道”的名字，出现在了雅康高速上。同行媒体老师在赞叹我国高速道路的修建速度的同时，也在感慨原汁原昧川西线的流失。
作为一款SUV车型，名爵HS依旧秉承了品牌对于性能的追求。本次我们拿到的试驾车型为2.0T四驱版车型，发动机能够迸发出231匹最大马力以及360牛·米峰值扭矩。首先，值得庆幸的是，名爵HS并没有像其他某些“远见主义者”那样，在仅仅提供小排量三缸机的同时，还高呼性能为王。2.0T发动机虽然算不上什么大排量，但这等同于对性能追求者的底线和尊重。
在刚开始驾驶名爵HS的前十分钟里，Laughing哥通过方向盘上那个醒目的红色按钮，对车辆模式来来回回进行了不下四轮的调试。从运动模式到标准模式，再到经济模式，在车流拥挤的城市路况下，就算切换到经济模式，名爵HS依旧难掩兴奋的心态。或许这是工程师的有意为之，油门踏板的响应调校得非常积极，将脚轻轻搭上踏板，车身立马向前冲出，这就好比一位优秀的短跑运动员，就算是在闲庭漫步时，也能显得身手矫捷。
所以，在城区道路驾驶，建议直接切换至经济模式，跟调校积极的油门踏板配合起来，恰到好处，不会显得拖沓。跟名爵6上的那台7速双离合不同，2.0T版本的名爵HS匹配了传动更直接、响应更迅速的TST 6速湿式双离合变速箱。虽然在档位上有所减少，不过换挡的平顺性大幅提升，同样采用机械式换挡，能够明显感觉到两者在手感上的差异。如果说名爵6的换挡手感还略显生涩，那么名爵HS的顺滑的换挡手感，则体现出车辆细节对于高级感的营造。
对于一款百公里加速能够达到7.28秒的SUV而言，加速性能已经不再是考核的硬指标。动与同级竞争车型相比，名爵HS在动力方面，的确更为出色。即使是在海拔近4000米的盘山路段，因缺氧导致的动力衰减，依旧处在一个能够接受的范围。
去年年底，《笑寒松》的几位小伙伴就开着刚提回的名爵6，跑了一趟雪山长途自驾之旅。当时，名爵6的XDS弯道动态控制系统就给我们留下了深刻的印象。在名爵HS身上，虽然SUV的车身框架，带来了更高的车身重心，但在EPS-Pro电动可调模式助力转向系统和XDS弯道动态控制系统的帮助下，依旧表现出不错的转向敏捷性。同时，四驱版本车型搭载的AWD智能适时四驱系统，也在车辆通过性方面，给予了硬件上的支持。
豪华感营造 照顾好你的耳朵
我们是如何定义豪车的？高级的材质，用心的设计，丰富的配置，炫酷的科技……在名爵HS上，我们能够轻而易举地发现那些以往对于豪华的注脚：全车软包，无极可调氛围灯，钢琴按键，以及那套名为“塞纳左岸”的内饰配色。
除了以上提到的那些看得见摸得着的豪华感，名爵HS这次找到了营造豪华的新入口——听觉，让驾乘者听见或是听不见的声音，都能够令人身心愉悦。在听得见的部分，名爵HS搭载一套BOSE音响，效果处于中高水准，在车内营造出一个音效出色的声场。值得一提的是，在与当下最好用的车机系统——斑马互联智行系统搭配下，我们能够简单快捷地在线收听喜欢的音乐。
在听不见也看不见的部分，也就是我们常说的汽车玄学——车辆NVH静谧性方面，名爵HS同样花费了大功夫。“川西探谧”是本次的试驾主题，名爵HS出色的NVH静音效果，也给我们留下了深刻印象。虽然我们没用分贝仪进行实测，但官方宣称怠速36.5分贝的表现，已经打破了行业标杆。在时速120km/h的高速行驶中，同行伙伴依旧能够轻松的在车内进行小声交谈。风噪、胎噪，以及发动机的噪音，都尽可能地通过设计和款式的选择，将噪音的传递和影响维持在了一个较低的范围内。一路体验先来，可以不夸张地说，名爵HS在NVH车辆静谧性方面，能够与50万元级别车型媲美。
关于老车主的“喜新厌旧”
准确来说一天半的时间，用来完成往返600km的川西318之旅，显然是非常紧凑的，长距离的试驾给了我们零距离了解名爵HS的机会，但相处时间太短，让我们来不及了解它的全部。不过，作为MG名爵品牌的老车主，Laughing哥在不到两天的相处时间里，明显感觉到了名爵HS较于名爵6，在产品层面的升级。
首先，是车辆变速箱的选择。名爵HS在1.5T和2.0T两种排量车型上，提供了不同的变速箱选择。在1.5T车型上，匹配了6速手动和7速双离合变速箱；在2.0T车型上，匹配的则是全新的6速双离合变速箱。跟之前匹配在名爵6上的那款7速双离合变速箱相比，名爵HS上的两款双离合变速箱，在换挡的平顺性上，都有着较为明显的提升。
其次，是车辆在豪华感的营造方面。名爵6的顶配价格为14.68万元，名爵HS顶配版价格为18.98万元。抛开轿车和SUV本身的定价差距来看，两车仍旧处于同一价位区间。不过，相同的价格定位，却能够明显地感觉到名爵HS这位后来者，在车辆内饰的用料和做工方面，更具豪华感。这并不是名爵6做得不够好，而是名爵HS这位后生向消费者展示出了更多的诚意。
最后，也是关于名爵6和名爵HS两款车型，在产品本身的差异。作为一款SUV车型，名爵HS无论是在车内空间，还是车辆通过性方面，都更具优势，加上四驱系统的加持，名爵HS能带我们看到更多风景。
其实，车迷朋友的“喜新厌旧”并不是什么坏事儿，说明了厂家在新车型产品层面的进步，良性的对比和竞争也推进了汽车行业的发展。
写在最后
一款顶配仅售18.98万元的SUV车型，在视觉、听觉、嗅觉几方面，营造出远超同价位车型的豪华感。同时，还将品牌的赛道基因得以传承，并且搭载了当下最为好用的互联智能系统……名爵HS的表现，已经超出了最初的期待。名爵HS有着与生俱来的爆款基因，相信在15万元这一主流紧凑型SUV细分市场，能够做到厚积薄发。
