近期以来，全球范围内的各大车企都在往高端市场扎堆，或许是看到了雷克萨斯、凯迪拉克、捷豹等品牌的崛起，各大车企都觉的高端车市场形势一片大好，再也不是BBA独霸天下的年代了，所以都有了冲高意向。不过事实也确实如此，随着人们生活质量的提高，消费水平也跟着上涨，买车的消费需求自然也更上一层楼。
福特复活了林肯、菲亚特复活了阿尔法罗密欧，就连缺乏高端品牌基础的法系车企也不甘落后，抓起一个有点历史背景的品牌进攻高端市场，如雪铁龙复活了DS，雷诺复活了Alpine。
不仅如此，低端一些的品牌也在竭尽全力的提升自身溢价能力，向中高端市场冲击，如别克推出自己的子品牌Avenir等。
直至如今，自主品牌终于有了动向，也开始向中高端市场发力。
有能力与合资车型较量吗？
近期，吉利发布了旗下的一个全新品牌——LYNK&CO，此品牌定位于中高端市场，其首款车型是由CMA平台打造的一款紧凑型SUV，预计于2017年四季度正式上市。该品牌的名称也表明了它的发展路线，主要以智能互联发展路线为主，LYNK&CO由两个英文单词组合而成，LYNK意为联接、互联，CO没有具体含义。而该品牌的定位则更偏于中端一些，未来将与大众、丰田等主流合资车型展开竞争。
吉利发布的这个全新品牌把对手定位成诸多主流合资车型，这些合资车型是中国市场最大的主力军，吉利有足够的能力与他们竞争吗？
先看看技术，从吉利目前的造车水平来看，已经完全有能力与合资车型一较高下。吸收了沃尔沃的技术之后，吉利的造车水平得到了突飞猛进的进展，从中型轿车博瑞到紧凑级SUV博越的推出，在中国市场都获得了不错的口碑和销量。
但在合资领域里，吉利还达不到优秀的程度。而且这些合资车型已经为消费者养成了一种审美理念和品牌价值理念。在审美方面，这些合资车型都有自己独特的家族式设计，并且都在市场中得到了多年验证，吉利为新品牌拿出的家族式设计是不是能符合大众的胃口还是个未知数。就像博越的涟漪式设计，虽然被称为“国产最美SUV”，但背后的故事大家多多少少都能猜到，且认为博越设计不好看的人也大有人在。
而品牌价值理念方面，又是一个更加巨大的障碍，在大众的消费观念里，品牌分类就是国产、合资、豪车，开一款国产车就是没有开合资车有面子，而合资车就是没有豪车品牌值钱。所以吉利想靠这个新品牌与合资车型较量，需要更加优秀的综合产品力，还要把只能互联这张牌打的非常好才行。
为什么要成立新品牌？
就目前自主品牌的造车情况来看，已经有很多消费者都把注意力从合资车型上转到了自主品牌上，如果想冲击上方市场，完全可以再出一款新车型，给新车型一个产品定位。为什么非要成立一个全新的品牌呢？是学习豪车市场的套路么？可豪车市场的套路是需要一定的品牌沉淀的，如福特和通用用林肯和卡迪拉克冲击豪车市场，其实没什么可疑问的，两个品牌历史悠久，而且都是总统座驾，实至名归的豪车，只要能拿出足够的产品力，用它们来打开豪车市场也是水到渠成的事。
之所以选择成立一个新品牌主要原因还是品牌限制的问题，一个品牌往往都是针对一类消费人群，可以衬托出这类消费者的独特性。如果用吉利这个牌子，很容易限制它的市场发展，在市场中进行一次冲高还行，再次冲高就会后续乏力。还是前面的品牌价值问题，大多数消费者无法接受花合资的价格去买一个已经形成了品牌定位的国产车型，所以吉利选择推出全新品牌LYNK&CO，用一个全新的品牌定位去拉高自身价值。
但这种做法也有很大风险，消费者会不会买账还是另一说。像雪铁龙旗下的DS和这个品牌，复活之前根本没什么人听说过，尤其是在中国市场，更是鲜有人知，虽然有些历史，但完全谈不上根脚深厚。平地一声雷，就变成了高端品牌。但DS的几款车型上市之后，被赤裸裸的打脸，在中国市场没什么消费者承认它的“高端性”。一方面是因为DS的造车品质远远达不到其品牌定位，开始上市时，DS的品牌定位直逼豪车市场，虽然内饰方面做得非常好，但相比之下其他方面却成了短板。而中国消费者，自然一如既往的不会对法系车的浪漫买账。
反观吉利，把对手定位成主流的合资车型。从目前的市场状况来看，消费者完全可以接受这个定位标准，毕竟吉利已经拿出了相应的造车品质，消费者也看到了自主品牌的逐步发展，接受了自主品牌的不断上升。再者说，既然吉利敢于用新品牌冲高，必然不会无的放矢，相信吉利能拿出比博瑞和博越更高一层的技术和造车品质，并以此来奠定品牌基础。
这一步，吉利走的很小心，算是稳扎稳打。相信吉利非常明白“品牌价值”在消费者心中已经根深蒂固，提升自身溢价能力是一个循序渐进的过程。目前来看，虽然吉利的上位之路必定会有很多坎坷，但有了相应的产品力和互联汽车的发展机遇，LYNK&CO还是有很大机会实现冲高的。希望吉利有足够的手牌把LYNK&CO这个品牌做好，让自主品牌能摆脱“廉价”的隐形标签。
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