今天的吉利犹如镁光灯下神采奕奕的少年，有魅力，有活力，可谓光彩无限！今天看来，吉利当初花费18亿美元收购沃尔沃轿车业务真是一笔划算的买卖，她通过沃尔沃的技术反哺不断在吉利品牌上添砖加瓦，特别是通过博瑞、博越的推出在市场引起轰动。然而，当我们翻开吉利的造车旧历史时也会发现，这可真是一个会折腾的民营企业标准顽主！
豪情：
1998年，吉利正式推出了第一款自主轿车——豪情，当时的吉利还不叫吉利，它叫“浙江豪情汽车制造有限公司”，一款车型直接以企业名称来命名可见它的意义重大，它是一款两厢掀背车，采用基于大发Charade制造的1.0L发动机，它当时还有另一款孪生车型我们是非常熟悉的天津一汽的“夏利”，就汽车本身的外观设计而言实在没有啥可圈可点之处。但在当时“有车型就有市场”的情况下，豪情以它的低价在老三样“捷达、富康、桑塔纳”的横行下闯出了一片天，对于吉利而言尤其具有战略意义，但是后续随着消费者的审美进步，豪情迅速没落，在经过多次改款无望后在2008年退市。
优利欧：
2005年，吉利推出了美日系列轿车，这个优利欧其实是美日的三厢版，但搞不懂为啥吉利取了一个如此欧美化的名字，但虽为三厢车，造型极不协调，被消费者诟病的是它的后屁股设计，后尾灯与后备箱盖之间断裂的感觉实在是大煞风景。优利欧在上市多年中表现最好的是在2008年，冲到了月均1000辆左右，之后迅速下滑，最终淡出人们的视野。
美人豹：
吉利美人豹号称中国第一款跑车，12.99-14.88万元的定价对于广大买不起外资跑车又想装逼泡妞的二逼青年可谓是良心价了。其实，从中国品牌造车史来看不乏跑车梦，比如华晨的中华酷宝、比亚迪的S8，但从结果收割来看美人豹表现尚可，它在2003年上市后月均销量都在500辆左右徘徊。不过，美人豹与真正的跑车之间差距还太远太远，比如美人豹搭载的发动机只有1．3L和1．5L两种，飙车是无望了，有一个笑话就点出了其要害：甲说，说想买美人豹。乙说，你买那个车干啥？在高速路上跑，看见一辆捷达，你是追还是不追，不追吧，你是一辆跑车，追吧，你还不一定追得上。还有它的整个内部空间设计极为局促，后排根本无法坐人，舒适性极差。
中国龙：
吉利造出一个美人豹之后似乎还不过瘾，又在2009年推出了另一款跑车——中国龙，乍一听名字好霸气，看看这外观确实够雷人的，难道龙纹涂鸦就认为自己是条龙啦！特别是前脸的两个鼻孔怎么看都喜庆不起来，还有两个雷人的拉门，确实能惊吓住一堆不懂车的少女，有人开玩笑说如果把它的盾牌标志抠掉换成三菱的标志，还真指不定有人能认出它出自何处。中国龙就没像美人豹那么幸运了，上市两三年居然才卖出三五百辆，估计消费者买它也是为了收藏吧！
5、英伦SX7：
英伦SX7绝对算是一全球鹰GX7的胞弟，据说彼时的吉利经销商网络还分为帝豪、全球鹰、英伦三大品牌，当时的英伦网络没有SUV产品，厂家为了提振经销商信心就在全球鹰GX7的外观随便一改便草草上市，事实证明，一个连厂家自身都不重视的产品终究没有好下场，英伦SX7在上市期间月销从未突破过1000，失败至极。
豪情SUV：
早在2011年，吉利就曾让豪情SUV以帝豪EX8的身份亮过相，之后又改名为GX9，然后最后在2014年又以“豪情SUV”命名上市，定价为12.29-15.29万。豪情SUV的底盘和离地间隙是符合SUV的属性了，不过造型就不敢恭维了，发动机盖上那道小的进气格栅可谓败笔，侧面来看线条也过于生硬，配置和哈弗H6、比亚迪S6来看动力系统也不合格，仅是搭配5速手动，实在是一款不太诚心的SUV产品。豪情SUV在2014年上市后月均水平仅仅过百，经过两年后在2016年表现更加惨淡，销量滑落到十位数水平，可谓凄惨。
总结：吉利是民企中不可多得的一位汽车先行者，敢于人先，敢于争锋，虽然有过失败，有过痛苦，但她一直秉承“做老百姓买得起的好车”的理念，在摸索中不断调整方向，直至站立在“中国品牌五霸”的位置。
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