拉皮车是指出汽车厂商为了迎合消费者的审美取向，但不愿投入过多的资金，只在原有车型进行了局部外观的修修补补动作，而且美其名曰一个全新车型，以达到以假乱真的效果。这种方法最早见于合资品牌，比如奔驰、宝马、丰田等汽车品牌为了迎合中国消费者更大空间的要求，就从国外原有车型基础上加长了轴距就推向市场，而且还取得不错的成绩。
拉皮车为合资品牌的发明词，应用十分普遍
大众家族：朗逸(配置|询价)与宝来是典型的代表，两者是共平台而生的，他们共同来自上世纪90年代的高尔夫4和经典宝来的PQ34平台，引进中国时只是对于车身尺寸和轴距进行了升级，由于其定价的合理而在中国紧凑型车市场的佼佼者。同样，新捷达、新桑塔纳、朗渡等车型同样在国外都能找到原型，但都在中国同样取得不错的成绩。
东风标致：法国人的浪漫情节并没有完全融入车型的设计中，对于中国市场并没有显示其足够的诚意。作为进入中国市场首款车型标致307，只是在原来欧版的两厢加上了一个“屁股”，硬生生地变成了一个三厢车，但这并不影响它的成绩，在当年便卖出来4万台，而且一卖就是十年，给标致贡献了累计近50万的销量，法国人似乎越来越精明，在2010年又推出了基于标致307车型改良的标致408，这个车在2015年达到了巅峰的10万，已然成为东风标致的中坚力量。
ABB品牌：奥迪、宝马、奔驰三大豪华品牌深谙中国消费者对于空间、对于体量的要求，几乎不约而同地推向中国市场时都采用了加长版“L”，都赚得盆满钵满。
拉皮车不仅为合资品牌的专属，自主品牌也参与其中
也许是看到合资品牌的成功而红了眼，自主品牌也纷纷加入这一阵营，上演了轰轰烈烈的拉皮车运动。
长城汽车：或许是作为民营企业的商业灵敏度，长城汽车先知先觉，在2008年推出的两厢车炫丽身上动起了念头，底盘完全不变，而在车身上进行了拔高和改良，转身一变变成了哈弗M4，在2012年一上市便卖出了5万台，而在上市的第二年斩获了12万台，不能不说是一个乘用车的奇迹。
吉利汽车：吉利汽车早些年因为多品牌的网络而采用了共平台战略，而在近年也学乖了，也学起了拉皮车的生意，2016年4月推出了基于帝豪两厢车型上进行改造的帝豪GS，上市后月销达到了五六千，相当于之前帝豪RS的两倍还多。
奇瑞汽车：相比于长城和吉利这两个民营企业而言，奇瑞的动作有点慢，拖累于之前的“多生孩子好打架”思路，奇瑞已经投入太多太多的资金，在2016年的11月上市了旗下新车瑞虎3X，明眼人一看便知道它来自于一款老车-风云2，瑞虎3X一上市当月便收集到了一万订单，要知道风云2在历史以来从达到过这个数字。
从以上也可以看出，自主品牌特别钟情于基于轿车平台的SUV车身化，这也是正是自主品牌讨巧的地方，看到SUV市场的突飞猛进，变成SUV车身自然就迎合了消费者需求了，这不仅增加自己的销量，还极大节省了车型开发成本。
总结：不管是合资还是自主，只要是抓住了消费者的需求而去小规格的改良改造车型，这都是可取的，关键因素在于企业是否能敏锐捕捉到消费者的需求，毕竟消费者的需求是时刻在变的。而对于到底拉皮不拉皮，消费者也不会在意那么多，只要是车型是适合自身的，那么消费者就会埋单。
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