苦于多年来没有国产车型，讴歌在中国市场的存在感一直不高。当讴歌信誓旦旦地想通过CDX扳回一城时，大家却把关注点放在了它的设计上。
毫不客气的讲，讴歌CDX设计的确个性，但它这种狂拽酷炫吊炸天的自信，却不是每一个消费者都能接受的。尤其是当女性消费者日益增多，讴歌更应该平衡一下经典美学设计。不仅要照顾年轻消费者，更要抓牢家庭用车消费者，还不能忽视了女性群体。我们不妨看看宾利、保时捷等车型，哪一个不是用经典美学来打动人心？
参谋君不得不感叹，讴歌，你该换设计师了！
讴歌家族脸谱极具个性，但实属小众
讴歌第一款国产车CDX，仅需22-31万。价格区间看上去，还算合情合理。毕竟在CDX的身上除了有越级的动力水平，还有非常不错的科技配置与前卫大胆的内饰设计。抛开其他因素，怎么看讴歌CDX都是一款卖相极佳的豪华紧凑级SUV。不过，讴歌却忽略了一个相当重要的事实，那就是CDX的长相。
从前脸设计来看，讴歌CDX可以说极具辨识度。不必多想，即使把讴歌CDX放到一众SUV中，也能轻易的分辨出谁是讴歌，不至于出现很多模仿痕迹很浓的尴尬境地。
之所以说讴歌CDX辨识度高，因为它的原创设计度比较高。简单点说，像奥迪的大灯已经是业内楷模，于是在很多品牌车型上总能找到它的影子，而细窥讴歌CDX，的确找不到太多别人的影子。
话说回来，个性并非是绝对的好事。讴歌CDX就好像一辆用力过猛，设计过于偏激，但是却又想要吸引年轻人的矛盾结合体。像炯炯有神的大灯，看上去前卫科技且并无太多设计失误，但“蜥蜴变种人”般的中网设计，就有点让人难以接受。特别是女性消费者，对这种设计很有抵触情绪。
如果说讴歌CDX只是“个案”，想必大家的心理创伤也不至于这么大。可讴歌的下一款国产中型轿车——TLX-L同样也会采用异曲同工的设计风格。不得不承认，讴歌目前的家族脸谱的确极具个性，但太过偏激，已经接近怪异的设计，的确实属小众。
讴歌，你该换设计师了！
什么设计是好设计？世界上没有统一的答案。不过，经典美学的设计却是有迹可循的。就参谋君的见解（参谋君是国内某著名美院交通设计系毕业）不同级别的车型，就应该按照相应的设计元素和视觉比例。如果一味的套娃或传承，就会导致美感被打破。
举个简单的例子，奔驰C系的内饰设计在中型车中绝对是首屈一指的精致、豪华。可如果将这种比例一味的放大到S系上，绝对会显得不协调且缺乏内容的空洞。换个说法，如果将全新E系的中控设计照搬到C系上，也绝对会显得非常的拥挤。
说了这么多关于内饰设计的方面，似乎跟外造型并无关系。其实，这里面的道理是完全一样的。还是回到讴歌目前的设计上，CDX身上的设计为什么会感觉过猛，就是因为凌厉的设计语言与CDX紧凑级SUV的定位不符。如果将这套设计语言放在一辆尺寸更大的SUV身上，效果或许会稍微好一点。不过，过于嚣张怪异的中网设计，还是会让许多遵循传统美感或女性消费者避而远之。
再者，正如上一段所说，讴歌目前的家族设计虽然极具个性，但它并不耐看！这就好比我们再看看曾经那些所谓“超前”的设计，例如丰田的锐志、本田歌诗图、马自达昂克赛拉，现在又有哪一辆没有对大家产生视觉疲劳？不过，我们再对比一下那些遵循经典美学的设计产品，诸如经典的保时捷卡宴、宾利欧陆，至今依然没有过时。
那么，讴歌需要换设计师吗？在参谋君看来，非常有必要！
我们要了解一点的是，如今讴歌家族脸谱已成定局，这是无法回避的。作为一个豪华品牌，讴歌总不能“打一枪换一炮”的今天一个家族脸谱，明天一个家族脸谱。讴歌唯一能做的，就是在现在的基础上慢慢微调。从设计理念而言，讴歌的家族脸谱与砖石有着千丝万缕的联系，可真正展现给大家的，却是莫名其妙的怪异。所以，如何让设计回归到前瞻创意的本质，如何平衡经典美学与前瞻设计，这是讴歌要慢慢学会的至真道理。
最后，无论是劳斯莱斯、宾利之类的顶奢品牌，还是法拉利、玛莎拉蒂、保时捷等跑车豪强，甚至是奔驰、宝马、奥迪这类叫好又叫座的烂大街豪车，家族脸谱设计都经过数十年的慢慢摸索。身为后起之秀，留给讴歌的自然有太多需要学习的地方。至于未来讴歌会不会察觉到这点，我们就拭目以待了。
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