新能源成就了比亚迪，同时也限制了比亚迪燃油车发展。在国内，新能源车销售局限性尤为明显，北上广深等限牌城市总能看到比亚迪新能源车。反之，在绝大部分未限牌城市，很难寻觅比亚迪新能源车的身影。究其原因，新能源车售价偏高、续航里程虚标、充电桩有待完善、公共充电位置容易被燃油车乱停乱占、二手保值率参差不齐等不定因素将不少持币待购的消费者拒之门外。
从数据来看，比亚迪在2018取得全年50.00万辆销量，2019年1-6月累计销量22.32万辆，同比微增1.04%。看上去比亚迪面临车市“寒冬”尚未颓败，值得庆幸。但遗憾的是，在新能源市场春风得意的比亚迪似乎难以在燃油车市场抬起头，例如秦pro、唐 等燃油车都不被待见。如今宋pro又姗姗来迟，被新能源“绑架”的比亚迪 真能够重归燃油市场？
F3、速锐已成历史
F3、速锐属于比亚迪1.0时代产物，归根结底它们仅仅是一台便宜且能用的交通工具，并没有太多的科技配置，至于时下流行的人机交互更是无从谈起。从产品售价来看，F3、速锐终端裸车售价约为4万元左右，几乎是最 便宜的紧凑型三厢车。在汽车刚刚变成寻常物的年代，价格战还算行得通，可毕竟当下早已消费升级，F3、速锐这类1.0时代产物早已成为历史。2018年速锐全年销量0.29万辆，2019年销量为0；2018年F3全年销量4.76万辆，2019年销量为1.07万辆。一代枭雄，即将落幕……
唐、宋、元皆不给力
曾经有人说过，得SUV者得天下。此话不假，长城汽车凭借专业SUV品牌——哈弗一飞冲天，赚得盆满钵满。吉利汽车集大成之作博越、帝豪GS等也为之贡献可观的销量。奇瑞瑞虎系列SUV撑起了品牌销量半壁江山。
在比亚迪的产品阵营中，尤为垂青SUV布局。特别是国人尽知的唐宋元明清，比亚迪SUV占其三，分别是唐、宋、元。不过它们并未像哈弗SUV那样创造奇迹，比亚迪唐2019年1-6月累计销量仅为1.24万辆，甚至不及热销车型单月销量；比亚迪宋2019年1-6月累计销量仅为0.60万辆，较2018年同比严重下滑76.31%，颓势可见一斑；比亚迪元因为
产量转移到新能源，燃油版数据甚至无法查询……
反其道而行 宋pro生不逢时
油改电，顾名思义在燃油车的基础上改变成电动车。细细数来，“油改电”缺点简直太多，安全性方面更是其致命伤。遭遇发展瓶颈的比亚迪开始大张旗鼓把精力回归到传统燃油车市场，前有秦pro现有宋pro，反其道而行的比亚迪颇有“电改油”的意味。
亡羊补牢为时不晚，但这是否意味着宋pro就能为比亚迪重返燃油车带来一线生机？事情或许没有那么简单，查询秦pro销量，2019年1-6月累计7821辆。反观秦pro新能源，2019年1-6月累计19518辆，新能源两倍于燃油版，足见其中奥妙之处。比亚迪唐新能源(配置|询价)，2019年1-6月累计29239辆，比亚迪唐（燃油版）2019年1-6月累计20122辆，依旧是新能源更吃香。抛开经销商针对新能源车的优惠因素，可以断定比亚迪长期以来“新能源领导者”形象已经成功打造深入人心，如今却好像一把双刃剑，补贴政策退坡、电车频频自燃等既阻挡了比亚迪新能源车的高速发展，也让比亚迪全新燃油车停滞不前销量平平。在笔者看来，比亚迪成也新能源，败也新能源。如今试图新能源、燃油两手抓，岂不是舍近求远分身乏术？与其在燃油车市场碌碌无为，不如再加一把劲，重塑新能源高端化，倘若能比肩特斯拉等行业巨头，岂不美哉？
