近年来，随着消费细分化趋势逐渐凸显，各大品牌都开始寻找差异化竞争，大到车型、驱动形式，小到品牌定位，在细分之中寻求消费需求，车企竞争厮杀相当惨烈。以自主品牌举例，比亚迪目前主攻新能源领域；哈弗将SUV光芒继续发光发热；而作为上汽乘用车旗下品牌，名爵在运动化道路上走得还是非常坚决的。
究其原因，上汽乘用车旗下已经有荣威与名爵两大品牌，在产品力大体趋同的情况下，如何展开差异化竞争避免内耗？名爵选择了年轻、运动化来为自己“背书”。所以我们可以看到，近年来名爵所推出的一系列新车都极力往运动上靠，比如名爵HS上市就以荷尔蒙SUV自居，而名爵6(配置|询价)上市之初更是将思域(配置|询价)视为竞争对手。
前段时间，名爵6靠着“追高铁”事件彻底火了一把，借着这波营销，名爵6成功登上高铁车身，甚至在上个月名爵还推出了名爵6“高铁版”车型。目的非常明显，名爵6上市之初希望靠蹭思域热度上位，可效果并尽如人意。好不容易遇到追高铁事件，名爵自然希望抓住这个机会，毕竟超速与运动从某种程度上还是沾边的。可是高铁版也上市了，名爵6却交出了上市以来最差答卷，这究竟是为何呢？
2019年7月，上汽名爵总销量为20877辆，同比大增29.5%！这原本是喜人的成绩，但仔细分析销量构成，小型SUV名爵ZS和紧凑级SUV名爵HS几乎占据名爵品牌销量构成80%。众所周知，SUV热潮减退，轿车重新回归大众视野，但名爵6作为名爵旗下主力轿车，7月销量却仅为2042辆。若是以运动、小众为其开脱，那么同样是紧凑级运动轿车，价格更贵的领克03(配置|询价)销量都要比名爵6卖得多。所以名爵6卖不动，一定是产品力出了问题！
首先，名爵6上市之初就以性能之名著称，而彰显性能最直接的方式就是百公里加速。名爵6上市之前，思域以7.3秒刷新了紧凑级轿车加速排行榜，而名爵6一上市自然希望加速上能超越思域。所以在官方宣传中，名爵6官宣百公里加速为6.6秒。但我们实测过程中，搭载1.5T发动机的名爵6百公里加速仅为8-9秒之间。请别小看这一秒多差距，对于动力级别来说，一秒几乎是级别之间的差距。在网络上其实也有许多名爵6加速与官宣不符发出呼声。虽然加速时间的快慢并不是决定一辆车产品力的首要因素，但车企并不应该为了博眼球而虚假宣传，比如领克03，虽然官宣7.9秒加速成绩没有名爵6那么耀眼，可实测相差无几的动力表现至少不会让消费者得到被欺骗感。在这点上，名爵确实显得有些急功近利了。
对于名爵旗下的几款产品，基哥其实都深度体现过。无论是名爵6还是后续的名爵HS，在新车状况下的动力表现都是比较出彩的，也容易对消费者造成“好开”的错觉。总体来说，新一代设计语言的名爵车驾驶起来都比较激进，符合运动的定位。可名爵6在变速箱上的投诉却不在少数。
（数据来自车质网）
在网络上，随意搜索名爵6双离合变速箱关键词便可以出现许多关于这台双离合变速箱故障的反馈。玩双离合来说，名爵并非初来乍到，毕竟从早期名爵GT、锐腾开始，双离合就大量装车在名爵旗下车型上。但随着使用年限增加，这些车型却纷纷出现了变速箱顿挫、异响、逻辑混乱等故障，这也直接影响到名爵的产品口碑。而在名爵6上，双离合运转品质虽然相对细腻一些，可是上述问题却依然存在，如果在行业里排名的话，名爵6双离合变速箱的表现比起菲亚特还是要好上一些，可距离行业顶端如大众、领克、现代等对手仍有较大差距。
或许是名爵自己也意识到自己做双离合差了点意思，所以7月23日名爵推出了名爵6 20T手动高铁版。对于这类手动运动型车，基哥一定是无理由支持的。可是站在市场角度来看，一辆手动挡1.5T国产车价格居然要去到接近13万，这显然对家用轿车消费是无法接受的。再加上各大车企对于手动挡车布局愈发谨慎，名爵6手动档车型究竟能吸引多少“情怀买家”？还需要看之后市场表现。
写在最后
前不久，基哥搭乘网约车时恰好是一辆名爵GT，听着司机师傅对双离合变速箱的疯狂吐槽，基哥沉默了。老实讲，名爵所推出的每一款车数据都非常漂亮，可在一段时间使用下来，真实产品力表现又往往会出现偏差。我们不能否认车企想要“营销”的急切心情，也不可否认名爵在营销上是一名老手。但在造车这件事儿上，名爵6甚至整个名爵品牌是否还差点意思呢？
