近日，各大车企8月销量出炉。在消费者最关注的A级车市场，轩逸(配置|询价)成功超越朗逸问鼎，不过三万多的销量中，其实最新的14代轩逸占比仅为一半左右，还有一大部分是靠着经典轩逸做支撑。这样一来，排名第六的广汽丰田雷凌(配置|询价)取得的22469辆销量与14代轩逸相比就显得旗鼓相当了。毕竟两车同为日系紧凑级家轿的代表车型，也都于今年完成换代，那么今天基哥就为大家带来这两款车的对比，也为各位持币待购的小伙伴们指指路。
静态对比：轩逸舒适依旧，雷凌变化明显
随着90后甚至95后消费者逐渐成为主力，如今A级车产品线年轻化趋势也愈发明显，像是老款轩逸、雷凌的颜值显然已经无法满足消费需求。所以我们可以看到两款新车都从中年大叔转变为奶油小生，颜值提升显而易见！
不过就个人审美来说，基哥认为轩逸的颜值会比雷凌更高一些，虽然两车在前脸造型上各有千秋，攻击性很强，但相比轩逸，雷凌稍微给人一种用力过猛的感觉。再加上轩逸C柱线条过度比雷凌更加顺滑，实际观感轩逸会看起来更加修长舒展，而雷凌虽然前脸运动，但来到车身后半部分却依然是传统丰田三厢车的既视感，过度不够顺滑。
反映到数据上同样如此，虽然两车长度均为4640mm，但轩逸的宽度更大，且高度更低，视觉上会比雷凌更显低趴。而雷凌作为一辆丰田A级车，1455mm的车身高度相比上代已经下降不少，低重心的好处自然带来了更运动的驾驶感受。
坐进车内，轩逸和雷凌继续体现出差异性。首先，轩逸的整套内饰设计明显朝着豪华、舒适感靠拢，大量软性材质包覆与比较细腻的做工都很难让人挑出毛病，毫不夸张的说，轩逸的内饰质感甚至要比起大哥天籁来得更好，值得点赞！此外，轩逸并没有忘记日产大沙发的传统，2712的轴距赋予了轩逸足够富余的后排空间，再加上柔软的大沙发，如果你需要一辆后排上座率很高的A级车，轩逸依然是绕不开的选择。
雷凌作为卡罗拉的“兄弟车”，在上代车型上的后排乘坐表现其实也非常不错。但到了全新一代上，由于TNGA架构改变了整体造车思路，可以看到雷凌显然与之前产生了偏差。首先，TNGA架构最明显的作用即车身重心降低，现在驾驶雷凌给人的坐姿更接近思域，这样的好处是让雷凌驾驶起来更有运动感，但相反新车的驾驶视野会比老款有一点下降。第二，TNGA架构让雷凌的后排空间相比老款大幅倒退，虽然轴距也有2700mm且车长达到了4640mm，但雷凌后排腿部空间是比较狭窄的，大概只有领克03(配置|询价)的水平，远称不上宽敞。
内饰上，本次广汽丰田针对中国市场推出了两个版本风格的内饰。这里基哥强烈推荐各位购买海外同步版，也就是小屏幕版的那套设计，因为所谓科技版上的那块大屏不仅看起来突兀破坏了内饰美感，菜单、功能逻辑也没有经过任何集成优化，给人一种汽配城的感觉。
动力对比：轩逸单一，雷凌选择丰富
动力部分，本次轩逸仅提供了一台代号HR16的1.6L自然吸气发动机供消费者选择，自动挡部分依然是熟悉的CVT变速箱。先说优点，这台第三代HR16发动机在自然吸气阵营参数还是比较出彩的，最大功率102Kw，最大扭矩169Nm全面超越了本田1.5L地球梦发动机，此外这台发动机油耗表现也比较出彩，算是日产的传统优势吧。
不过实际驾驶起来，这套1.6L+CVT组合并不会让人对动力有任何惊喜，实测百公里超过10秒的加速成绩与1.2T的雷凌处于同一水平，120公里之后的再加速能力都显得比较吃力，与思域、领克03、速腾这类涡轮车还是有质的不同。
相比之下，基哥认为雷凌在动力总成上的选择就会丰富不少。第一，雷凌搭载的9NR1.2T发动机虽然功率只有85Kw，但由于扭矩更大且最大扭矩介入平台更早，低转速驾驶时的轻快感明显比轩逸来得更好。而作为丰田传统优势项目，本次雷凌依然有混动车型可供选择，这套三代THS混动技术让雷凌的油耗表现进一步优化，我们实测综合油耗大约在4L左右，此外混合动力带来顺滑的驾驶感受与出色低速相应性也是纯汽油车无法媲美的。这里基哥建议各位消费者，如果您对油耗非常看重且每年行驶里程较多的话，雷凌双擎无疑会是更好的选择。
配置对比：两车侧重不同
配置部分，由于两车价格区间配置等级太多，所以我们找来售价分别为12.99和12.98万元的轩逸1.6L XL CVT悦享版与雷凌185T CVT豪华版作对比。比较有意思的是通过这番对比我们可以看到两款车型不同的产品思路。
比如在配置上，两车取向是完全相反的。轩逸更加在乎舒适性与看得见的地方，比如相同配置级别，轩逸就有真皮方向盘、真皮座椅、后排中央扶手、导航、雾灯以及更多的USB接口、大灯延时关闭…这些配置都是消费者可以直接感受到的。相反，雷凌就更多在看不见的地方“堆配置”，比如膝部气囊、接近L2级别的驾驶辅助系统、自动驻车、道路救援、自适应远近光大灯…而在看不见的地方，雷凌不仅后悬挂采用了多连杆布置，整车重量也要比轩逸多出100公斤，这里并不是说轩逸偷工减料，但可见广汽丰田这次对雷凌的用料还是非常下本的。
不过请别忘了，一辆A级车由于成本有限，配置势必无法均衡。雷凌既然在安全、驾驶辅助、悬架布置这些地方花钱，那么势必就会在其他地方“省钱”，所以我们也可以看到雷凌在舒适性配置上是比较“吝啬”的，最明显的例子就是一辆落地15万的A级车居然还是塑料方向盘和织物座椅，这对于部分中国消费者来说还是有一定挑战性的。所以通过配置，基哥认为雷凌更加适合喜欢驾驶的消费者，而轩逸或许更符合中国传统家用车用户需求。
总结
最后，基哥对两车做一个总结。首先，轩逸虽然看起来更运动，但实际上依然是那个舒适、平庸的日产大沙发，从动力总成到配置都难寻亮点。雷凌相比之前来了个180度大转弯，从平庸的丰田变得有一丝运动感，全面的驾驶安全配置也让它在这个价位几乎没有对手，但较小的后排空间又是不得不考虑的现实问题。所以基哥建议，如果是买低配车，那么雷凌会是更全面的选择，而若是预算充足的话，那么可以在轩逸和雷凌双擎之间纠结一番。
