我国是一个幅员辽阔的国家。960万平方千米的陆地面积，涵盖了高原、山地、丘陵、平原、盆地等多种地貌特征。有人说过，要想自由的穿梭在华夏大地上，选择离地间隙高一点的汽车总没错。
正所谓有需求才有市场，天生拥有更高离地间隙的SUV，迅速成为炙手可热的香饽饽。就2016年全年销量而言，SUV在国内共计销售了900多万辆。可即使SUV如此畅销，在轿车面前依然是小巫见大巫。
纵观国内轿车销量榜，前十有一半都是“中国特供车”。像别克英朗、大众朗逸、大众速腾、福特福睿斯、大众桑塔纳等都如是也。那么，为何前十榜有一半都是“中国特供车”？
“中国特供车”更了解消费者
俗话说知己知彼，百战不殆。中国人喜欢什么车，当然只有中国人更加清楚。通常情况下，国人普遍都爱面子。在这个基础上，消费者自然更愿意花最少的钱买到集空间、高配置、大气上档次于一体的车。
如何让汽车看上去更大气，自然是采用更大更宽的车身设计。像大众朗逸、别克英朗等车型则是在现有的小车平台或者老的车型平台改进而来，使其车身看上去更加高级。
像定位比福特福克斯更低级的福特福睿斯，车身宽度都已经达到了1825mm。另外，“中国特供车”相对于国际标准版车型拥有更长的轴距。显然，更长的轴距能直接提升后排空间。
这对于人口众多的中国而言，明显更加符合国人的胃口。
“中国特供车”更符合中国的路况
众所周知，像欧洲、北美市场的车主，对操控的追求，仅从它们枚不胜举的世界级汽车赛事就能窥知一二。
简单点说，这些汽车工业史较为悠久的国家，之所以国民会如此热衷于汽车文化，不仅仅是因为它们的造车工艺领先于我们，更多的原因还在于汽车的配套设施非常完善。最鲜明的区别，就是路况。
毫不夸张的说，虽然在我国的一二线城市，道路设施已经相当完善。可由于国民收入的提高，许多三四五线城市也基本上做到了家家有车的局面。但面对许多偏远城市的四车道甚至是双车道，许多车主长期都拥堵在上下班的车水马龙中。试想一下，每天堵车都堵得够心烦了，何谈什么操控？
所以，很多“中国特供车型”会对底盘系统进行特别化的调整。通常情况下，入门级轿车会把悬挂弄得更软，把离地间隙稍稍提高，适当牺牲操控性能，换来更多舒适性。随便挑一辆销量靠前的车，都会发现它们在底盘上的功夫已经非常深，即使应对坑坑洼洼的路面，也比较得心应手。
“中国特供车”卖点更多
一款车要足够吸引消费者，往往需要下很多功夫。可对于普罗大众而言，首先把表面功夫做好，往往会起到事半功倍的效果。
细窥前十榜热销的 “中国特供车”，它们在造型上往往比较符合主流中国消费者的审美眼光。如何让车子看起来更豪华、有档次，更是厂家轻车熟路的技巧。
因此，我们随处可见各个级别的汽车都开始流行镀铬亮条、镀铬内饰、皮质缝线内饰、智能中控大屏幕、全景天窗、一键启动等。说到底，这些细节恰巧是国人非常看重的。因为只有率先做好了表面功夫，才会让消费者觉得这几十万的钱花得值。
另外，“中国特供车”往往能取得国内某专业机构所谓的5星安全碰撞系数成绩。且不说5星安全碰撞系数是否意味着相对安全，反正在消费者看来有总比没有好。至于它的真实性如何，就另当别论了，反正没人会深究。
总结：“中国特供车”相对于全球化车型，往往拥有更庞大的身材。偏向家用的特性，更是弱化操控，强化了舒适的乘坐感。 “中国特供车”的热销，反映了车企对消费者需求的了如指掌。这也是为什么轿车前十榜中有一半都是“中国特供车”的主要原因。
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