作为上汽大众的销量支柱，朗逸(配置|询价)通过中庸的造型和并无明显短板的竞争力，赢得了国内消费者的认可。平均近4万辆左右的月销水准，更是让朗逸以47.89万辆的成绩收官2106年，成为全国销量最好的轿车。
回顾2016年，朗逸只有2个月的单月销量被其他车型反超，它们分别是一汽大众捷达和东风日产轩逸。当无数人怀揣着看热闹不怕事大的心态，期待朗逸又会被什么车型超越时，上汽通用别克英朗给出了答案。
虽然今年2月朗逸被英朗反超，许多人表示完全可以理解。但朗逸的急速下滑，却让人感到以外。不曾想，在1月还能月销达到52428辆的朗逸，一眨眼功夫突然暴降2万辆，狂跌至30009辆。如此一惊一乍的表现，或许早已让厂家的心情此起彼伏。
俗话说，一鼓作气再而衰三而竭。面对日新月异的A级轿车市场，朗逸在2017年能否再夺年度销量冠军？
A级市场日新月异，朗逸不再年轻
俗话说，花无百日红人无千日好。现款朗逸自2015年第四季度上市以来，已经有一年半的时间周期。按照大众一贯的产品周期，现款朗逸其实还是一款“年轻气盛”的小伙子。但是，有一点是我们不能忽视的因素，那就是A级市场的变革。
毫不夸张的说，按照当今的车型更新速度，通常情况下都会做到一年一更新，两年一换代的趋势。至于一年一更新，朗逸刚刚增加了1.2T发动机，也算得上实实在在的更新。至于换代，或许并不是朗逸目前考虑的事情。
尴尬的是，在2016年朗逸的众多竞争对手都纷纷进行了换代。且不说来自一汽大众的宝来，仅就本田思域、日产轩逸、标致308、福特福克斯、雪佛兰科鲁兹都对朗逸形成了潜在威胁。
另外，像现代领动、雪佛兰科沃兹等新加入的车型，都一定程度影响了朗逸的发挥。如果再算上荣威i6、帝豪GL、艾瑞泽5等自主A级轿车，就不难理解朗逸为什么会存在这么多的市场压力了。面对A级市场日新月异，朗逸自然显得不再年轻。
朗逸竞争力中规中矩 没有太多亮点
从本质而言，朗逸热销其实跟其产品竞争力本身就没有太大的关联。之所以消费者认可朗逸，并不在于它有多么优秀，只要它没有那么多缺点就够了，谁叫它是一辆大众呢？玩笑归玩笑，细窥朗逸的确很难发现太多亮点。
首先在尺寸上，4605*1765*1460mm的三围在A级轿车中并不突出。2610mm的轴距在2700mm大行其道的时代，显得非常的寒酸。庆幸的是，朗逸的真实乘坐空间还算过得去，这也是为什么很多人没有直接吐槽朗逸空间不够用的直接原因。
其次在配置上，大众减配的“优良传统”自然延续到了朗逸身上。虽然朗逸是一款中国特供车型，似乎也谈不上减配这个说法，但对比同价位、同类型竞争对手，朗逸这种入门级车型2个安全气囊、无天窗、无真皮座椅、卤素大灯等寒酸配置，还是显得非常的力不从心。
最后在动力上，1.6L和1.2T的朗逸都是偏向家用经济型的动力总成；而1.4T发动机也分为高低功率版本，低功动力不足，高功售价偏高，圈钱的用意自然十分明显。
如果把朗逸的大众车标给抠掉，还会有这么多人愿意买一辆尺寸平平、设计中庸、配置寒酸、动力乏味的轿车吗？
朗逸能否再夺年度销量冠军？
有了“神车”这块金字招牌，朗逸的成长轨迹可谓是顺风顺水。自打速腾断轴门等同于自动放弃销量冠军后，朗逸更是佛挡杀佛神挡杀神。那么，朗逸能否再夺年度销量冠军？答案是非常有悬念。
就在上述段落中，我们分析了来自市场环境的变化，肯定会对朗逸造成一定程度的威胁。其次，作为不再年轻的朗逸，并未有太多亮点的它，也很难与本田思域等竞品车型展开正面的交锋。再加之上汽大众近来推广的主要精力，早已转移到途观L、途昂等新车型身上。在接下来的时间里，很有可能因为曝光率的减少而降低朗逸的销量。
试问一下，随着年轻一代消费者的崛起，他们到底是会闲的蛋疼装成熟买朗逸，还是会考虑一下其他年轻时尚的车型，答案不言而喻。在车晓生看来，缺少了年轻一代消费者作支撑，朗逸想要再夺年度销量冠军，恐怕是难上加难！
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