现如今北京想得一个购车指标是越来越难，就连曾经好拿的新能源指标也已经排队到了2021年，十足的上演一出“之前你对我爱理不理，现在我让你高攀不起”，那些早期拿到新能源车型指标的买家也算没有太吃亏。这不，我们编辑部就有一位电车爱好者，每天开着自己的北汽新能源EV160，往返于单程25km的家中，天天充电也乐此不疲。不过但当这款电动车来到编辑部之后，开过之后让老车主哭晕在厕所，那就是今天的主角---北汽新能源ARCFOX LITE。之前编辑部的丁总筒已经有了初体验，我们今天就来看看LITE有什么不一样的趣味。
要说电动车的动力性，大家往往都想到特斯拉干翻一切超跑的“狂暴模式”。但对于大多数而言，特斯拉高高在上的价格注定永远都属于贴在墙上的“海报神车”，但电动机对于LITE这个价位的车型就不同了。首先在中途加速这一环节上，几乎10万元同价位任何汽油车型都不具有LITE这样的底气，动力几乎随踩随有。其次，LITE是双门双座的纯电动车里，为数不多的能跑上100km/h大关的车型，高速和中低速的动力性能都有了保障。
传动系统或者更直接的说自动变速箱，对于中国品牌而言是永远的痛点，大多数厂家的优化水准都好像竞品厂家在故意搞破坏般拙劣。不过这一点又巧妙的被电动机的物理特性给化解了，LITE轻盈的车身加上电动机的良好输出，让整个行走过程变得十分顺畅。至于动能回收设置，根据我们的实测，即使你放到1挡，也就是最弱的状态下，续航里程依然十分实在。至于如果你长期开3挡，它可能会给你一定的意外之喜。
驾驶质感是低价车很难顾忌到的一个产品维度，LITE已经尽可能的在这方面上做到了最好。但受限于成本和车身尺寸，它的努力也很难对抗物理特性。不过对于购买低价电动车的消费者而言，这并不重要，购买电动车本就不是他们的初心，既然如此无功无过的表现也没什么不妥之处，这样的大环境真的是对汽车发展史一次巨大的嘲讽。
随着电动车品类的日益壮大，现在开始对比同价位的电动车的行驶质感开始变成了一件有意义的事情。而LITE在这方面确实做得很不错，一方面源于它并不算低的售价，在成本上的倾注使得它有了超越同尺寸对手的能力。另一方面，它的车身线条比例更加匀称，长宽高之间的关系要比一般的两门两座车型要更加科学，这也促成了LITE成为了同级别驾控方面的领先者。不过正常需要驾驶乐趣的消费者会买纯电动车吗？换做是我，宁愿选择1:1转向的共享单车。
也许你用传统汽车的设计来评价LITE会觉得它像一台能上牌的老年代步车，但你要知道国内目前大多数同价位的电动车都是基于传统燃油车改造的，设计用网络流行语总结就是“辣眼睛”。而LITE就是在一个全新的电动车平台衍生出来的，连我们视频组的主持人倾倾看见它以后都是一见钟情，可见对于北汽新能源而言，之前的设计黑历史已经一去不复返了。
