作者 金超（网上车市执行主编辑）
7月6日，原本是计划16：00开始的沟通会，但东风启辰总经理马磊先生提早不少便出现在现场，这位业内实干派少帅的风格一贯如此，雷厉风行。“我们用整整半年的时间去梳理调整，2018上半年市场面对很大的冲击，好在启辰已经度过了调整期”。面对媒体，马磊谦卑的道出启辰“第二次创业”的原委，不放过每一位嘉宾的发言的细节并逐一记录。
2018上半年，新车消费呈现结构性调整，以往SUV车型的高增长出现退坡，而传统轿车反而呈现上涨，在市场消费需求生变面前，不少车企的上半年答卷成绩并不好，出现微增长或是负增长。但东风启辰上半年交出来出色的成绩：1-6月累计批发销量75,301辆，同比增长17.5%，终端交车72,232辆，同比增长15.9%，实现逆势增长。其中，SUV产品累计销售36,611辆，轿车产品累计销售35,933辆，在2018年市场结构调整之下，这样的成绩展现了东风启辰均衡发展的实力。
作为东风启辰从“质价比到智价比”的转型代表，东风启辰智联版车型销量也很抢眼：“启辰首款智联轿车D60，车联网销量占比96%，开通率高达85%”马磊介绍到。
2008年东风启辰诞生于多生孩子好打架的“合资自主”时代背景之下，来自合资品牌日产的成熟技术平台、动力总成，甚至是与东风日产共享售后服务标准，看上去启辰、理念、思铭，每一家合资自主都拥有相同的背景，但是8年后启辰“活”了下来。
2017年东风启辰脱离合资自主体系实现独立，提出“三个坚守”、“三个突破”推进全体系力建设。面对未来的东风启辰马磊说：“启辰一直都是创业团队，需要二次创业的精神，能否成功就在于变与不变的之间的逻辑”。
首先，在产品层面过去的8年启辰持续增长，产品力是车主有口皆碑的，这得益于“日产-雷诺-三菱联盟”的全球资源和技术的平台优势，以现有在售车型为例：整车核心部件皆采用日产汽车三大件，共享日产采购、研发、制造等核心体系。这是保证启辰产品拥有合资车水准的好底子，这也是未来启辰坚守、不变的核心。
其次，但今天的汽车不再是A点到B点的简单通行工具，“新四化”变革让汽车成为互联网上的一个节点，智能化、网联化成为众多车企主攻方向，而启辰的实战成绩是：启辰D60(配置|询价)车联网搭载率高达96%，开通率高达85%；这两个数字在T70上分别是76%和82%。这意味着，东风启辰用“智联”找到品牌发展新的支点，也是启辰从“质价比到智价比”转变的体现。
马磊强调，“在新的市场竞争背景下，考验的是车企的格局，整合供应商的能力”。近一两年，启辰已与高德导航、科大讯飞等IT企业达成深度战略合作。截至目前，启辰已实现全线主力车型全搭载智能互联系统的计划。2018下半年，启辰车联网第三代智能互联系统将发布，该系统将具备迭代进化能力，思考、感知和沟通能力的强化，也能更加鲜明的突出启辰“中国汽车大脑”的品牌标签。
东风启辰拥有国内合资自主品牌中唯一的造型中心，可自主决定产品的定义设计。目前启辰已布局位于广州的主体设计中心和位于上海的前瞻设计中心。马磊介绍道：东风启辰将上海前瞻设计中心未来将扩建一倍，为旗下产品的研发和布局起到推动作用，并打造多款全新车型。
启辰在2018年北京车展上发布的全新一代概念车“The X”便是出自于上海前瞻设计中心，拥有自主设计语言的启辰下半年还将推出旗下首款小型SUV。2019年启辰将迎来电动车产品“大年”，至少包括3款全新电动车上市，补齐现有启辰晨风电动车之外的产品空白。此外，包括T90插电混动版车型也将有望在2019年推出。
在经销商渠道和模式方面，截止2018年上半年启辰一级网点已有275家，授权型二级网点230家，城市覆盖率接近60%。马磊强调：“启辰与竞争对手相比渠道数量仍然不够，启辰将强化空白市场的覆盖以及重点城市核心商圈的抢占，这是东风启辰未来几年渠道发展的重心”。今年下半年，启辰将导入全新一代建店标准。据透露，更具品质感和科技感的硬体标准，将帮助经销商店面的硬件形象实现革新。
