近年来，我国对皮卡车在使用政策上的逐步放开加速了产品实力的提升。当下，国产皮卡市场的在售车型可谓琳琅满目，早已脱离了早年产品同质化的时期。
国产皮卡避免产品同质化首先是从外形开始的。纵览当前市场，无论是老字号、金字招牌，还是合资企业，主销皮卡都有着辨识度极高的外形，设计上也与国际潮流吻合。
然而，在我看来，愈发注重颜值的国产皮卡只是做到了“顾头”，还无暇“顾尾”。而从近两年全球国际一线车展释放的信号来看，在皮卡最有创造潜力，最能体现车多功能性的后货箱上“做文章”将是未来皮卡市场的主旋律，我国皮卡急需跟上节奏。
在今年与我国农历春节同期到来的芝加哥车展上，Ram推出了一款全新多功能后货箱尾门，采用六四分割的开门设计，有四种不同的开启方式：平开、左开、右开、双开。每种开启方式都可将门扇打开88°。为了更方便用户进入货箱装卸或存取货物，Ram还提供了一个可伸缩的中央踏板作为选配。据悉，从2019年第二季度开始，新的多功能尾门将可在所有七款2019款Ram 1500皮卡上选用。
无独有偶，在去年GMC便已经将货箱设计作为提升产品核心竞争力的重要一环。在2019款Sierra皮卡上，GMC首创了碳纤维后货箱，不仅使产品走在了利用轻量化提升燃油经济性的正确方向上，还令货箱拥有了更强的耐刮擦和耐腐蚀性。
不仅如此，2019款GMC Sierra在Denali和SLT两个版本上标配了两段式尾门，让GMC引以为傲，甚至成了嘲笑其他品牌的资本。这个两段式尾门除了可以正常遥控电动开合、负载和具有阻尼可任意角度停止外，尾门板上增设了“小门”，开启后可以当移动工作站、桌子、踏板、挡板和座位使用。
不可否认，方正的货箱在造型上受限难有突破设计，但是提高功能性还有广泛提升空间。货箱门平开，用储物暗箱增加载货空间弥补货箱车轮鼓包造成的空间浪费……
其实，国际大牌车企早已经将升级和改造皮卡的眼光放到了后货箱上，使其更加人性化，以增加其实用性。从2019款GMC Sierra到Ram，我们不难发觉尾箱门板的创新设计将成为有一块皮卡商家必争之地。
反观力争国际化的国产皮卡车型，在尾门普遍还不具有阻尼，无法为用户开门省力的情况下，还只顾“美颜”恐怕已经远远不够与时俱进了。
值得一提的是，自2017年起，国产皮卡市场出现了一种“跨界车型”，最具代表性的车型是长安神骐F30长货箱和骐铃T100系列。这种皮卡采用微卡式货箱，可三面全开，无货箱鼓包，虽然外形不讨喜，但是载货能力和装卸便捷性有着量级提升，可以称得上是目前国内皮卡市场在货箱上唯一具有国际化设计意味的点。
据悉，Ram在芝加哥曾表示，新货箱尾门设计的出发点之一就是方便配合叉车，这与长安神骐F30长货箱和骐铃T100系列的特性之一不谋而合。而在澳大利亚、泰国等注重车辆实用性的皮卡大国，这种使用工具货箱，使整车带有一丝“嫁接”意味的皮卡颇有市场，是最受货运需求较大用户欢迎的皮卡。在我国上市后，深受特定用户的青睐也说明长安轻型车和骐铃汽车的大胆尝试值得肯定。
与此同时，货箱功能人性化和尾门设计创新化在我看来是企业短期内提升产品竞争力的“捷径”。我们可以看到，无论是Ram还是GMC，虽然在全球皮卡领域大名鼎鼎，但还是始终无法与福特皮卡抗衡。而从目前的车型产品来看，福特皮卡还没有在货箱尾门和更多实用性设计上有所动作。所以说，Ram和GMC虽然在尾门设计上打过嘴架，但其实他们都做了同一件事，那就是差异化设计，以期能够借此多占市场份额。
在国内，长城皮卡在销量上一家独大，经过两三年的市场洗牌，份额前几位的座次也相对固定。在年销量近40万辆的国产皮卡市场，如果没有全面放开的国家政策，这个市场注定是此消彼长的市场，企业想立于不败之地就要创新，GMC和Ram的另辟蹊径难道不是一种启发吗？
