近日经济观察网记者获悉，2017年内广汽中兴也即将被被广汽乘用车接手，广汽传祺将成为广汽集团自主板块的“独苗”。
【经济观察网 高飞昌】广汽集团的“大自主”战略在艰难维持了不到三年时间后，最终彻底瓦解。
2014年11月，广汽集团正式发布大自主战略，意图构建由广汽传祺、广汽吉奥和广汽中兴三个品牌组成的“三足鼎立”自主发展格局。然而随着2016年广汽吉奥被广汽乘用车收编，广汽大自主格局开始解体。近日经济观察网记者获悉，2017年内广汽中兴也即将被被广汽乘用车接手，广汽传祺将成为广汽集团自主板块的“独苗”。
4月份上海车展期间，广汽集团执行委员会副主任、广汽乘用车总经理郁俊在接受经济观察网采访时明确表示：“广汽传祺和宜昌市政府及河北中兴签署了协议，我们会接手宜昌中心的项目，计划明年上半年投产，做一个组装工厂，根据未来发展的需要扩张产能。”
由广汽乘用车接手广汽中兴，意味着广汽中兴将与广汽吉奥一样成为广汽乘用车的一个代工厂。去年3月，广汽集团发公告称将全资收购吉奥控股，一个月后广汽吉奥更名为广州汽车集团乘用车（杭州）有限公司，其生产基地也不再生产吉奥品牌车型，而是以传祺轿车和SUV车型替代。自此在市场上存在了6年的广汽吉奥不复存在。
今年1月，湖北省环保局公布的一份“广州汽车集团乘用车有限公司广汽自主品牌技改项目环境影响报告书”则透露出，广汽乘用车再次将对触角伸向位于湖北宜昌的广汽中兴。该文件显示，广汽乘用车总投资超过35亿元，将在中兴汽车湖北工厂已经完成项目的基础上，补充和完善冲压、焊装、涂装、总装四大工艺车间设备。
仅凭此文件还难以确认是否广汽乘用车将收编广汽中兴，因为有可能是继续生产广汽中兴。同样是去年，在广汽吉奥被广汽乘用车收编前后，广汽中兴曾试图打造自己新创的“岚豹”品牌，并做了完整的品牌和产品规划，自称属于“广汽乘用车项目”，但随后该项目被广汽集团否认。
“岚豹”事件被业内视为广汽中兴为了自身生存的放手一搏，但显然这一打算与广汽集团的打算之间存在冲突。而上述郁俊的表态已经说明，广汽集团与广汽中兴在经过一段时间的谈判后，达成了新的共识，即由广汽乘用车接手广汽中兴。
三个品牌变为单一品牌，只用了不到三年的时间。2014年广汽大自主战略刚刚抛出时广汽集团的愿景美好，彼时广汽传祺在三个品牌中也并非最强。不过此后“嫡出”的广汽传祺依靠传祺GS4一款车起死回生，至2016年销量已经达到37万辆，但“庶出”广汽吉奥和广汽中兴却连年亏损，一直徘徊在生死边缘。
除了三品牌发展严重不均衡的因素，广汽乘用车之所以敢于接手另外两块广汽自主业务，实际上也是广汽传祺在迅速发展过程中暴露出的产能窘迫的现状使然。2016年广汽乘用车销量已经达到37万辆，但其广州工厂的产能仅有20万辆，去年底落成的第二工厂产能为15万辆，两座工厂产能经过优化后才能达到40万辆，远远跟不上销量的增长速度。
郁俊告诉经济官网记者：“相对于去年37万辆发售量，我们真的受制于产能，不然还会有更好的表现。”他指出，变速箱的供应和产能只有35万辆，所以广汽传祺眼下最重要的是解决产能问题和变速箱供应问题。
去年广汽乘用车在新疆乌鲁木齐建设了首期5万辆、总计10万辆的新工厂，广汽吉奥杭州工厂则规划20万辆产能，加上广汽中兴的20万辆的产能，以及计划在番禺投产的20万辆纯电动车工厂，广汽传祺的总产能将会超过100万辆，这正好符号广汽传祺2020年100万辆的销售目标。“这样我们在长三角、珠三角、华中腹地、西北都进行了产能布局。”郁俊说。
在去年迅猛增长的基础上，广汽传祺目前依然在大踏步前进。郁俊表示，今年广汽传祺目标定为45万辆，挑战50万辆。数据显示，广汽传祺今年一季度销售12.1万辆，同比销量增长68%，凶猛势头不减。其中，明星车型GS4一骑绝尘，第一季度销量达到89169辆，同比增长21.18%；去年10月上市的GS8也表现神勇，月销量站上万辆，在中大型SUV细分市场超越福特锐界仅次于汉兰达。
而上海车展上广汽传祺更是一口气推出了六款新车型，包括全新SUV车型GS7，轿车2017款GA8，新能源车方面还有GS4 PHEV、GA3PHEV、纯电车GE3，以及插电式混动概念车Enspirit四款车。据郁俊透露，今年内广汽传祺还有小型SUV车型GS3、MPV车型GM8以及中期改款的GS4、GA5等车型推出。
由此可见，传祺在2017年将迎来史无前例的产品大年，除了在SUV方面持续丰富产品线，也开始进军MPV领域，同时在新能源方面和智能网联方面突进。4月27日，广汽集团与部分配套企业在广州番禺汽车附近城开工建设占地7500亩的“广汽智联新能源汽车产业园项目”，合计投资约450亿元，规划生产新能源整车40万辆/年，其中20万辆为广汽传祺新能源车项目，将于2018年建成。
实际上，广汽传祺2020年销量100万辆的目标正是广汽自主板块的目标。在当时的广汽大自主战略中，计划围绕“两个中心，四个共享平台”，对广汽传祺、广汽吉奥、广汽中兴三大自主板块进行统一制造、统一配套和统一销售，计划到2020年实现年产能100万辆目标。而随着大自主战略集体，这一目标只能由广汽传祺来实现。
事实上，在国内汽车行业当中，推行“大自主”战略的汽车集团不在少数，包括曾经的长安，如今的东风和北汽等，但是至今还没有发展顺利的先例。如东风旗下有东风风神、东风风行、东风风光、东风风度等品牌，但目前看来其“协同效应”并不明显。
显然广汽集团在大自主方面也重蹈覆辙，如今草草收场。不过广汽集团将发展自主业务的筹码全部押在传祺身上也难言没有风险。广汽传祺作为发展最晚的自主品牌之一，虽然目前形势一片大好，但是正如产能问题一般，如何在迅速的发展过程中做好自身产品结构的平衡，是否能够在新能源方面和智能网联技术方面真正跟上，都还有待时间的检验。
【本文来自微信公众号“头条汽车”】
