针对已攀升为中国汽车业界几大竞猜主题的“腾势品牌去留”问题，腾势的大股东——奔驰母公司戴姆勒终于做出正面回应。戴姆勒大中华区投资有限公司董事长兼CEO唐仕凯(Hubertus Troska)独家回应经济观察报记者称，“我们不会放弃腾势，未来还会继续投资”。
【经济观察网记者 刘晓林 王国信】针对已攀升为中国汽车业界几大竞猜主题的“腾势品牌去留”问题，腾势的大股东——奔驰的母公司戴姆勒终于做出正面回应。
在日前举行的法兰克福车展期间，戴姆勒大中华区投资有限公司董事长兼CEO唐仕凯(Hubertus Troska)独家回应经济观察报记者称，“我们不会放弃腾势，未来还会继续投资”。唐仕凯表示，如果确有发展需要，戴姆勒与比亚迪基于腾势的合资，也不排除会从目前的技术合资升级到全面合资的可能性，而腾势也将成为一个真正意义上的新能源汽车合资公司。“任何可能都是存在的（原话anything is possible）。”唐仕凯对经济观察网记者表示。不过，目前双方合资模式仍然是技术合资，仍在比亚迪生产腾势产品，并且双方共同拥有“腾势”品牌。
这意味着，戴姆勒与比亚迪有可能效仿大众与江淮，成立一个研产销一体化的全面合资公司，也即具有生产资质的新能源汽车合资公司。目前，戴姆勒与比亚迪的合作仅停留在双方共同研发、由比亚迪代工生产的层面。双方的合资公司也定位为新能源技术研发合资公司。
对于全面合资的时间点，唐仕凯并未透露，他表示，“虽然目前看来还没有这种必要，但是不排除未来会向这种方向发展。”
戴姆勒与比亚迪在2010年签署合资协议，以50:50的股比成立技术合资公司，共同研发针对中国市场的电动车。2012年，腾势品牌发布，由戴姆勒提供整车制造与设计，比亚迪配套电池技术和驱动技术动力系统，并在由双方投资的、比亚迪旗下一条专属生产线上投产。2014年9月，腾势首款电动车型上市。
上市三年来，消费者对腾势的品牌认知由戴姆勒技术、比亚迪制造、高端定位、30万元以上定价、车型单一等复杂因素组成，这也造成了其“小姐身子丫鬟命”的状态。在2016年亏损13亿元的基础上，2017年腾势销量再创新低。
2017年7月，随着戴姆勒与北汽签署了合作协议，宣布双方将共同投资50亿元人民币建立纯电动车生产基地及动力电池工厂，并引入奔驰品牌的纯电动车产品，腾势品牌的去留再次成为关注热点。
虽然业界普遍不看好腾势的未来，但唐仕凯明确表态，戴姆勒与比亚迪的合作将会继续，而且“会继续强化腾势产品的发展”，因为双方已经看到了腾势的潜力。这意味着腾势不仅不会如外界所预期的随着奔驰电动车品牌的入市而消失，反而会获得股东双方的进一步投入。未来一旦戴姆勒和比亚迪实现真正合资，腾势的身价将迎来大幅提升。在外界的眼中，这显然是从“弃子”到“潜力股”的反转。
事实上，对腾势的唱衰只是外界的态度。股东层面，从2016年年底开始，戴姆勒已经在一步步地努力拉升腾势的身价，包括合资公司更名，腾势入驻奔驰经销店、新车镶嵌“戴姆勒联合设计制造”的徽标，以及股东双方注资10亿缓解腾势运营压力，都在不断强调腾势的戴姆勒基因。
对于腾势未来和奔驰品牌的关系，戴姆勒方面表示，戴姆勒在中国的新能源产品将走“双轨发展路线”，奔驰和腾势将是两条平行路线。
唐仕凯同时表示，奔驰在中国将采购宁德时代电池，同时也在考虑比亚迪等电池厂商。按照计划，奔驰电动车品牌EQ将于2020年之前在北京奔驰投产。
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