2017年上半年对于法系车而言并不是一个美好的日子，对于PSA神龙汽车集团来说，两个品牌的销量的表现已经不可以再用差强人意的来形容了，更加准确的表达应该是“一路狂跌”，标致汽车下降明显，雪铁龙表现更是不如标致。在这样的背景下，雪铁龙是该想想如何在逆境中生存了，最近几个月整个品牌的销量都不足万辆，面对这样的市场状况，即将在6月上市的全新C5能否在逆境中逆水行舟勇争上游？
C5现状不忍直视
作为一款定位中级轿车的车型，C5的对手一般都有帕萨特和迈腾，以及同门弟兄标致508，但是作为法系中级轿车，雪铁龙C5的市场表现与德系大众系的表现几乎是一个在天上一个在地下，迈腾月均一万多甚至两万的销量在雪铁龙C5几十辆几百辆的销量面前实在让法系车的面子全无。这就是C5的现状，自2009年引入中国市场以来，经历小改款换过发动机后几乎再无太大的变化，本来就不强的产品力和品牌，再加上“惰性”更新，C5发展到今天也算是咎由自取，如果还不换代，恐怕C5都要名垂青史了。
改款和换代的文字游戏
值得注意的是，全新C5官方宣称的是“第三代C5”，而从实际更换的部件来看，现款的平台、底盘、发动机、变速箱依旧沿用到了现在的“第三代C5”上，所以我们可以大胆的肯定所谓的全新一代不过是个大改款或者中期改款车型罢了。毕竟所谓的全新也就是外观、内饰的全新设计，而这样的变化在我们中国消费者的眼里有另外一种称呼——“拉皮”。
全新C5换代和改款的文字游戏并不是它一个车型玩过，对于这样的做法，书戈以为车企老老实实命名最好，没有必要为了一个名号而采用换代名称，虽然这样可以让部分消费者信以为真，但是却会让更多“懂行”的消费者嗤之以鼻。
产品力有上升
相比现款车型4825mm的长度，新款C5的长度增加了20m，高度增加了22mm，轴距依旧维持在2815mm，完全符合中级车的定位。在外观变化上，全新C5的更加的稳重大气和富有设计感，大灯和中网饰条的贯穿成为全新C5的一大标志性变化，全新C5的尾灯也更加的科技化，矩阵式的造型与现款差别明显。
内饰方面，全新C5取消了现款车型密密麻麻的按键布局，整个中控和驾驶区域的布局明显简洁了许多，全新的小巧的方向盘一改现款的笨重和复杂，中控的大立屏取代了现款大部分的按键功能，中控操作界面简单了许多，总体而言，在视觉上，全新C5的确达到了换代的标准。虽然变化极大，但是我们也要看到现款C5的对手外观和内饰变成了什么样，一对比你会发现，C5的销量差是有原因的，落后太多就要挨打。
配置上，全新C5的配置明显增加了不少科技化和安全性的配置，算是跟上了主流的步伐，但是书戈一直在表达的是进步是好事，但是跟不上主流的步伐也算是退步，全新C5进步明显，但是它面对的对手还是过于强大了。
对手实在强大
就外观和基本信息对比来看，全新迈腾刚在去年完成了换代，新迈腾无论是外观和内饰都进步明显，虽然保持了一贯的大众风格，但是消费者的就是买账，而且平心而论，迈腾即使是保持了大众的冷淡风格也比现款C5反人类的造型更加让人看着舒心。现款C5售价区间为17.99-23.69万，现款迈腾售价区间为18.99-31.69万，虽然差距不大，但是终端销量可就不是这个水平了，迈腾动则一两万的月均销量让C5月均百十来辆的销量无地自容。并且随着C6的上市，C5就更加被边缘化了。C5如今改款归来恐怕也要重新定位了，配置提升的同时价格适当降低一下应该会有一定的市场。
品牌逐渐成为非主流选择
如今的汽车市场越来越向个别主流的车系和车企甚至车型倾斜，标致雪铁龙几年前的表现还算得上可圈可点，但是如今这两个品牌已经明显衰落，无论是标致还是雪铁龙，这两个车企旗下的车型最近的表现一天不如一天，标致相对还好，雪铁龙越来越被边缘化，其原因即在于产品更新和产品力更不上主流水平，其他原因还在于手产品影响，品牌也逐渐开始走下坡路。毫不夸张的讲，全新C5和全新天逸能否力挽狂澜逆袭将决定未来雪铁龙品牌的走向，撇开改款和换代的争议，全新C5就像逆水行舟，不进就只有退。
书戈一路从记者干到总编再到下海创业，坚持用事实说话，捍卫观点，把“水军”驳回去，不服来辩！微信公众号：shugeauto
