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荣威i6已经上市了有半年多的时间了,荣威自RX5以来成为了消费者关注的焦点,无论是外观设计还是互联网思维造车,荣威无疑是这两年成长最快的车企之一。荣威i6当初也是号称比肩乃至超越合资的自主品牌新家轿,宽适、设计、驾驭、风阻系数都事荣威的卖点,i6的出现一度让媒体和消费者看到了自主轿车的希望,其售价8.98-14.38万也的确比合资轿车实惠不少,随着时间的推移,2017年上半年荣威i6只交出了仅仅不到3万辆的销量成绩,月均不足5千辆,来势汹汹的互联网轿车怎么就偃旗息鼓了?
上半年i6总共创造不到3万的半年销量,单项实力却远远把几个主流紧凑级合资轿车的实力甩在身后,试问这样的评价怎能服众?从思域(配置|询价)、轩逸(配置|询价)、速腾、朗逸四个对手对手中随便挑一个比较,哪个车型不是把i6按在地上打呢?如果不同合资品牌比,那么i6也比不过自主品牌销量冠军吉利帝豪(配置|询价)EC7,按道理讲荣威i6有更多噱头值得购买,那为什么其销量还是相比这些车型略逊一筹呢?
互联网并不是用在哪里都会火
消费者首先关注的是什么?荣威i6的卖点是什么?首先回答第一个问题,对于紧凑级轿车的来讲,消费者首先关注未必仅仅是品牌,空间还有外观也起到了相当大的决定因素,另外一个打动人的亮点是撼动消费者内心的绝佳传播点,就如十代思域的大功率发动机,此类例子数不胜数,那么i6有什么亮点呢,也就是说i6的卖点在哪里?
我们可以清楚的了解到荣威i6依旧还是像RX5那样打起了互联网的牌,这张牌在SUV上可能管用,但是在合资车打天下轿车市场,想必更实在的空间表现以及价格优势才是自主轿车的优势,这也不难解释为什么帝豪EC7能够买到月均近2万辆而荣威只能做到月均不足5千辆,这其中的原因正是荣威缺乏一个真诚打动消费者的选项,互联网的家轿的噱头在轿车上似乎已经不再有效力了。
消费者拒绝接受三缸发动机
从宝马到本田再到上汽荣威,小排量三缸发动机几乎都是没什么市场的,荣威i6同样如此,尾标为16T的荣威i6搭载了上汽的1.0T三缸发动机,除了1.0T就只有售价高高在上的1.5T车型。1.0T三缸发动机的特性大家都是知道,虽然动力堪比一般的1.6L自然吸气发动机,但是其三缸固有的抖动特性以及噪音大都是其最大的软肋,还有其油耗并不比1一般的1.6L发动机的油耗低,甚至会更高也有可能,还有一大阻力是消费者难以接受这样的一个残缺不全的“心脏”,这也直接导致了i6小排量1.0T车型的销量月均就只有三五百辆,仅凭一个1.5T车型,荣威i6纵使有三头六臂也难在销量上有大的突破。
值得购买车价格偏高
大部分消费者一旦首先排除1.0T车型,那么只有1.5T车型可选,而1.5T车型自动挡的起步价已经高达11.68万元,而互联网车型的售价更是高达12.68万元,这样的价格在自主品牌轿车中算是非常高了,同样价格同级别的合资车型都能拿下朗逸大部分配置的车型了,面对品质和保有量更加可靠的合资车型,荣威i6的竞争力已经非常低了。这也难怪购买荣威i6的人群首先还是看重了荣威汽车在设计功力上的长进,直白一点还是冲着这个颜值和配置去的,这也是i6在销量过早触顶的原因。
做产品还需脚踏实地
作为自主品牌轿车中较为有实力的一款车型,荣威i6本身是问题不多的,只是在产品策略和传播策略上上汽走了一些错误的方向,首当其冲的就是产品线构成稍显欠缺,这也是为什么现在上汽开始着急着弄出一个排量为1.6L的自然吸气新动力总成车型。1.0T车型当前只能作为前期让消费者适应和熟悉的产品了,走量的可能几乎为零。
如果荣威更加脚踏实地的做产品,在底盘舒适性和行驶品质以及隔音降噪上下功夫,努力提升品质而不是制造什么“超低风阻系数”“百公里2.99L世界纪录低油耗”这样的噱头,也许荣威i6还有更好的表现。