5月20日，英国最大汽车制造商捷豹路虎公司公布的财报显示，公司在截至今年3月31日的2018财年亏损36亿英镑（约263亿元）。同时，捷豹路虎两次宣布裁员涉及6000个工作岗位，并计划在今明两年大幅削减成本支出。在中国市场，捷豹路虎前4月销量为2.85辆，同比下滑高达43.4%。看来，并不只是中国市场和中国企业不好过，放眼全球，诸如福特、捷豹路虎等企业在全球范围内都生存的很艰难。捷豹方面，在中国市场除了XEL月销量维持在1千辆上下，其余车型月销都是几百辆的水平，而作为在SUV领域最有可能实现爆款希望的E-PACE在1-4月总销量仅为446辆。
捷豹E-PACE(配置|询价)定位一款紧凑级的SUV车型，售价28.88-39.58万元。其外观造型继承了捷豹一贯的圆润和大气设计，其搭载的2.0T高低功率发动机各提供200和250马力的功率，在变速箱上搭配ZF的9速手自一体变速箱。在尺寸上E-PACE也与BBA三款竞争对手X1、GLA、Q3各有优势。就产品力上来讲，E-PACE以更加运动化的造型和驾驶质感在同级别车型中有着独树一帜的竞争力，但是在今年的市场表现中，捷豹E-PACE却很差，1-4月总销不足五百辆，那么是什么原因造成了E-PACE现在这种情况？
是价格太高了？是优惠还不够？
E-PACE售价28.88-39.58万元。在与BBA三大竞品比较中， X1拥有更大空间价格也才29.38万元起售；奔驰GLA起售价则更比E-PACE低上2万元；目前旧款Q3优惠幅度大，优惠后其售价仅为22万元左右，而加长后的全新一代Q3目前没什么优惠，价格为27万起售。当然，E-PACE本身也有一些优惠，优惠幅度为低功率车型2.8万元上下，高功率车型优惠3.5万元上下。总体来讲，目前E-PACE的优惠幅度是较大的。但是，E-PACE的起售价也是较高的，因此，看似E-PACE优惠幅度大，但是对比同级别车型价格优势却不是非常明显。
书戈一向就说，脱离配置谈价格等于耍流氓。在拿E-PACE2018款P200限量首发款对比奥迪全新Q3 40时尚致雅型以及宝马X1(配置|询价) 2019款20 li领先型后，书戈发现，捷豹E-PACE依旧还是国五的发动机排放标准，这是捷豹出师不利的地方，这会被很多人第一件PASS。在配置上，捷豹E-PACE多了车道偏离预警等驾驶辅助系统，同时也是4驱车型，在其余配置上几乎没有什么差别。不过一旦后期Q3这样的车型开始打折降价，那么E-PACE将毫无优势。
为此，书戈再拿E-PACE对比了凯迪拉克XT4(配置|询价)，同样是售价为近31.5万元的车型，凯迪拉克XT4的配置在豪华性、舒适性上几乎碾压了捷豹E-PACE。所以，捷豹卖得不好就会降价，降价后就一定有性价比吗？其实未必。另外，书戈认为目前E-PACE优惠幅度还不够大，或者说达不到消费者的预期，按照一贯“七折豹”的算法来看，E-PACE需要20万起售的终端价才会有更多消费者愿意来了解这款车型，目前来看，E-PACE刚上市不久，不会有如此之大的优惠幅度。
是品牌走低了？是吸引力太小了？
二线豪华品牌面临最大的问题并非产品力的降低和价格的不够优惠，而是在品牌上的弱势导致消费者对二线豪华品牌态度是不买可惜买了更可惜。作为与路虎同级别的品牌，谁都没想到发展到今天路虎依旧坚守住了一线豪华SUV的品牌形象，而捷豹却在品牌形象上一落千丈，其中原因并非质量的下滑，也不是大家不认可捷豹属性，而是随着市场占有率的下降，越来越多的消费者已经把捷豹给彻底遗忘了。就连消费者进入捷豹路虎的4S店，往往他们了解的都是路虎的车型而对捷豹置若罔闻。长此以往，即使对捷豹有兴趣的消费者也会把眼光转向路虎。事实上，书戈以为，如果捷豹路虎两个品牌在营销体系上能够彻底分离出来，建立完全独立的销售体系，这对于捷豹品牌的成长其实有着很多的好处。
总体来讲，捷豹目前在中国市场存在感很低，这种感觉有些像目前讴歌在国内的状况，因为讴歌作为日系豪华品牌有雷克萨斯压着，而捷豹也被路虎给压着。事实上，还是有很多消费者对捷豹感兴趣的，一方面是因为英伦品牌的吸引力，另一方面，捷豹的轿车和SUV在运动化上的氛围也更好。如果说捷豹能够从营销体系上建立捷豹独立的个性和品牌形象，捷豹重新走入大众视野也不是没有可能。
