汽车的涡轮时代已经到来了很多年，还记得当年涡轮发动机刚刚崛起的时候吗？涡轮不好，涡轮不成熟等言论此起彼伏，但是事实上，涡轮发动机的时代几乎已经彻底取代了自然吸气发动机，现在，就连涡轮发动机也已经不再是前沿，现在的汽车已经成为混动化、电动化的时代，面对迅速发展和扩张的新能源，涡轮都显得有些单挑，而对于那些自然吸气的“Old School”来说，现在残存的大排量自吸车已经极少了，因此，今天书戈就要为大家推荐几款在电动化、涡轮化时代彻底到来前最后的倔强——4款自然吸气车型。
马自达阿特兹2.5L车型
目前为止，在中国市场还没有设计涡轮车的恐怕只有马自达这一个品牌了，虽然马自达在北美和日本市场有2.5T车型，但是在中国市场，马自达一直都是2.0L、2.5L两个主力的自然吸气发动机排量为核心，阿特兹、CX-5(配置|询价)等车型的高配车型上，马自达搭载了其2.5L排量的自然吸气发动机。
作为自吸王者，马自达2.5L自然吸气发动机功率达到了192马力，峰值扭矩达到了252牛米，整体输出性能达到了2.0T主流动力水平，在阿特兹上，这款2.5L发动机带来了不错的动力输出表现，其动力输出线性无顿挫，发力持续且转速升高线性等特点都是涡轮车不能比拟的，加上一贯优秀的6AT变速箱，阿特兹2.5L车型开起来的感觉十分流畅，如果你中意自吸运动轿车，阿特兹已然成为了屈指可数的选择。
雷克萨斯ES 2.5L车型
作为中大型车，雷克萨斯可能是唯一还在用2.0L和2.5L两款自然吸气发动机的豪华品牌了，并且这样的组合在雷克萨斯品牌中销量还甚好，这首先得益于雷克萨斯在品牌和品质方面的优势，其次则是雷克萨斯一贯在混动领域的建树，而书戈这次推荐的是纯2.5L吸气的车型，当然，相比2.5L混动车型，2.5L性价比相比低一些。
雷克萨斯ES所搭载的2.5L自然吸气发动机最大功率达到了204马力，扭矩也达到了243牛米，整体来讲比马自达强一些，不过ES作为中大型车型，2.5L自吸肯定是不太够用的，这也导致了雷克萨斯一贯的动力弱的槽点。好在一般购买雷克萨斯的车主对动力需求并不是那么高，因此2.5L排量的ES带来的9秒出头的百公里加速时间也可以接受。
吉普指南针2.4L车型
对于一辆定位越野性能突出的SUV来讲，大排量+大梁的设置决定了其高昂的价格，但是随着涡轮车型普及，中大型SUV涡轮化也是极为普遍的，而在紧凑级SUV中，自然吸气车型还有一定数量的保留，吉普品牌在指南者车型的越野版打造上，就采用了其经典的2.4L发动机搭配9AT的布局。
指南者Trail hawk版本正是吉普基于普通指南者打造的高性能越野版车型，这款车不但搭载了4驱系统，同时加入了多种驾驶模式，更为重要的是其搭载的2.4L自然吸气发动机匹配9AT变速箱十分适合越野，其发动机最大功率为175马力，峰值扭矩则为228牛米，加上22万元左右的价格，指南者这款Trail hawk版车型无疑是高性价比的越野车型选择。而且在这个级别中，指南者Trail hawk的越野性能无疑是最强的。
奇骏这款车型在早年对于日产来讲是定位比较偏向越野性的一款车，这也是为什么我们能老是看到奇骏作为部分职能部门的工作车，但是现在，奇骏已经彻底的城市化了，不过奇骏一贯的大空间和舒适性得到了很好的延续，目前奇骏在动力上搭载了2.0L和2.5L两款自然吸气发动机，同时提供了5座和7座的选择，如果你选择7座，那么2.5L排量的车型无疑才是正确的选择。
奇骏所搭载的2.5L自然吸气发动机最大功率为186马力，峰值扭矩为204牛米，整体表现一般，不过2.5L车型同样配置了4驱魔师，因此对于一个家用定位的城市SUV来讲，奇骏的确是让人舒心的，无论是加速感受还是维修成本，或者是良好的乘坐感受以及不错的通过性来讲，奇骏的2.5L车型都是不错的选择。
