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穿越1000多个溶洞 大连地铁“超级穿海”收官

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原标题:穿越1000多个溶洞 大连地铁“超级穿海”收官

  中新网辽宁新闻1月16日电 (记者杨毅)1月16日,由中国中铁北方投资、建设、管理,中国中铁一局施工的国际首例岩溶地层大盾构隧道、我国最长距离硬岩掘进大盾构隧道、地铁领域最大直径海底隧道,大连地铁五号线火车站站~梭鱼湾南站区间跨海段“海宏号”盾构机实现安全出海。

  这标志着我国圆满攻克大盾构下穿海域岩溶地质这一“世界性难题”,为全球“穿江越海”隧道中海底岩溶地层、长距离硬岩大盾构施工,积累了成功经验。

  据了解,大连地铁五号线全长24.484公里,设车站18座,其中全线控制性工程火-梭区间长2882米,有2310米穿越大连梭鱼湾海域,采用一台直径12.26米的泥水平衡大盾构——“海宏号”进行跨海段施工。

  该区间盾构于2019年1月18日始发,在跨海段施工中,存在“长、大、高、险”四大难题。“长”:在高强度硬岩地层中掘进距离长,大盾构连续穿越2882米硬岩地层;“大”:环境风险大,大盾构下穿航道、码头等重要建构筑物及交通设施,有风化槽、断裂带、软硬不均地层,遍布灰岩、辉绿岩及钙质板岩,岩石抗压强度高,最大抗压强度118兆帕,安全风险大;“高”:隧道埋深大、水压高,最大水头压力0.5 兆帕,相当于在一个鸡蛋大小的面积上站立3个人所承受的压力;“险”:隧道穿越1520米岩溶强烈发育区,勘探发现大小溶洞1000多个,三大溶洞群最大洞高29.8米、相当于10层楼高,溶洞探测、处理难上加险,盾构掘进要像“排雷”一样小心翼翼。给建设者带来了难以预料的挑战,被业内专家定性为史无前例的“世界性难题”。

  开工以来,中国中铁认真探索设计、总包、施工、装备、制造“五位一体”的建设管理新模式,全力破解深水地下长大隧道这一“世界性难题”,自主研发、制造出了世界上现有功能最全、技术最领先的“海宏号”盾构机进行穿海施工,并努力开展技术创新、管理创新,构建了智能化信息管理系统实时指导现场施工。

  特别是针对溶洞地层掘进岩石强度高、刀具磨损严重等情况,建设者开发出具有分析功能的盾构换刀系统,联合开发了BIM+GIS三维动态模拟管理平台,采用安全质量综合管控平台、盾构集群远程监控与智能决策系统、管片排列线形反演算法隧道线性管控系统等信息化技术,保障大盾构安全平稳穿越溶洞群。同时,设立了全国劳模梁西军创新工作室,加大技术攻关力度,平稳推进施工,实现了海底长距离硬岩地层月掘进212米的国内最高纪录,最终取得“超级穿海”完美收官。

  大连地铁五号线建成后,将形成一条南北向的城市快速通道,使梭鱼湾至火车站之间从耗时30多分钟缩短至不足3分钟,有效缓解地面交通压力,构建“一湾两岸”的滨海城市新格局。

发布于:北京

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