江淮汽车是汽车行业的一朵奇葩——传统燃油车销量日渐萎靡，却屡推高端车，盈利主要靠新能源补贴，但在新能源车型上却乏善可陈。
在靠新能源补贴度过艰难的2016年后，2017年亦开年不利，第一季度江淮汽车销量同比下滑16.79%，其中乘用车板块同比下滑超过40%，“利润奶牛”的纯电动汽车销量更是同比大跌63.11%，而作为占据江淮乘用车整体销量68.6%的SUV来说，同比销量更是几近腰斩。
去年江淮汽车净利润为11.62亿元，还算亮眼的数字背后，其实并不“光彩”——2016江淮车新能源板块收入为32.69亿元，而得到的补贴却高达35.73亿元。如果没有新能源的丰厚补贴，江淮汽车的财报将变得十分难看。
随着新能源补贴政策的退坡以及传统燃油车市场竞争的加剧，江淮汽车在乘用车板块将变得愈发艰难，江淮汽车退出传统（燃油车）乘用车市场也并非不是明智之举。
数据显示，3月，江淮旗下最畅销小型SUV瑞风S3销量仅为4096台，同比大跌79%，S2销量同比下滑也超过60%，倒是S5销量有所上升，实现了同比超过67%的增长，一季度累计销量达到11485台。而在MPV市场略有优势的江淮，在第一季度也并不乐观，销量同比14.59%的下滑，就是最好的佐证。在SUV、MPV两个高速增长的市场，江淮汽车可谓全军覆没。
尽管形势严峻，但江淮汽车在传统乘用车市场却动作频频，自去年11月在广州车展上市旗舰级轿车江淮版奥迪A6以来，在4月19日开幕的上海车展上，江淮汽车又发布了旗下旗舰级SUV江淮瑞风版雷克萨斯S7。
瑞风S7 10.98-15.18万元的预售价格，着实令人咋舌，要知道这个价格比相近车型的全新哈弗H6、博越的性价比都要低——车身尺寸上瑞风S7略胜一筹，但与全新哈弗H6的2.0T+7DCT、博瑞1.8T+6AT动力系统相比，瑞风S71.5T+6DCT/2.0T+6DCT的动力组合，并没有什么优势而言。
更为重要的是，瑞风S7外观上山寨雷克萨斯、内饰照搬奔驰的迹象比较明显，这对于一款售价超过15万元的自主品牌SUV来说，的确是不应该发生的事情。因此，在4月19日江淮汽车展台发布会结束之后，歌舞升平的场景转瞬即逝，取而代之的是，门可罗雀的冷清。以致于有媒体人说，“这没什么可看的啊”。
记得在2015年下半年江淮推出瑞风S2时，传播的策略是与自家的瑞风S3进行捆绑营销，并辅以“iphone6+iphone6 Plus”进行差异性传播，彼时就有业内人士表示，S3之后上市S2，江淮是黔驴技穷了。的确，在上市S2一年半多的时间里，江淮的确没有推出过SUV产品。
车展是一个竞技场，更是一个舞台。对于每一个汽车企业来说，都想把自己最压箱底儿的东西拿出来展示一番，但上海车展江淮汽车展示的瑞风S7无异于是一种自黑：
一方面，造型山寨痕迹明显，这凸显了江淮在造型体系上的短板，但江淮汽车副总经理严刚说，S7是江淮日本设计中心主导、意大利设计中心及江淮本部联合设计的，不知道日本和意大利中心的人怎么想；
另一方面，瑞风S7的1.5T+6DCT的动力总成和两年前上市的新款瑞风S5的动力总成没有本质区别，瑞风S7作为江淮旗舰型SUV，动力系统依然沿袭“老一套”，似乎折射出江淮技术以及产品策略方面的一些问题。
瑕不掩瑜。江淮汽车因其特殊的企业性质、独特的地位以及利好政策的作用下，在新能源领域颇为风光。与“金主”大众在新能源领域的深度合作，未来不可限量。而与互联网造车新势力未蔚来汽车的“代工协议”，也印证了江淮汽车在新能源汽车领域不俗的地位。
相对于在传统燃油车市场“打酱油”的角色而言，江淮汽车在新能源领域的作为非常令人期待。而未来江淮汽车的前途，将取决于推动江淮与大众“合资”的背后的那股力量，这股力量能否为江淮提供持续地“保驾护航”，是江淮能否在新能源市场立足、发展的关键。
如果江淮相信这股力量，那么江淮就完全可以放弃传统燃油车的生产——反正也不赚钱，赔本赚吆喝的事儿还是别干了。
