从2004开始，我开始关注并研究中国品牌汽车在设计方面的变化。之所以关注设计，是因为在中国汽车市场，设计往往能决定一个车型的前途与命运。
近几年，对不断“冲高”的中国品牌来说，已经完全摒弃了“拿来主义”，开始通过设计与内在取胜。而极具代表性的事件就是，长城汽车推出属于中国品牌的第一个豪华品牌WEY。
作为中国品牌佼佼者的长城汽车来说，WEY品牌的第一款车型VV7更是倾注了长城汽车最强的“资源”。在上海车展上，VV7的上市成为媒体关注的焦点，尤其是VV7独特而内敛设计风格，让这款车圈粉无数。
当然，也有一些人觉得VV7的设计不够惊艳与个性，有些中庸。但有专业设计师认为，中庸不是平庸，中庸是一种极致；个性代表着小众与脆弱，中庸代表的则是大众与顽强， “奔驰、宝马，很惊艳吗，并没有”。
而《菜根谭》中也有一句话叫“神奇卓异非至人，至人只是常”，从这个角度上说，真正极致是一种“常”，而并非“异”。如果俗一点的话说：扎辫子的男士不见得都是艺术家。
〓小体量感设计手法与“呦 这车挺大的”〓
那WEY品牌的VV7在设计上有什么特点，或者内涵呢？首先要明确的是，VV7的设计是遵循着小体量感设计理念下打造出来的一款产品。换言之，这是一辆看上去远比实际尺寸要来得小得多的车型。
在整车体量感的营造方面，一般可以分为大体量感的设计和小体量感的设计两种思路。而在不同的设计思路下打造而来的产品所输出的产品定位也是截然不同的。
比如说，大体量感的车型适应于相对普遍一些的大众市场，而小体量感的营造则更适应于讲究质感的细分市场。举个例子，宝马X5和宝马X6就是这种理念下最为直接的对比。
宝马X5
宝马X6
相比于X5而言，宝马X6的斜背设计使得整车的体积空间占有率更低，整车的体量感并不如宝马X5那样巨大。即便二者的尺寸几乎相同。
定位于轻奢市场的WEY VV7很显然是采用了小体量感的设计，这样的设计优势就在于，由于小体量感的设计弱化了部分轮廓细节的比例，所以，本身不菲的车身尺寸可以在实车状态下通过小体量感的设计将细节质感进行放大。
比如轮眉的肌肉感设计、车尾的饱满感都会得到一个大幅度的提升，继而达到一个强调整车视觉张力的效果，而这种感觉最直接的表现就是——哟，这车挺大的！
数据方面，WEY VV7的车身长度为4797毫米，宽度为1931毫米，高度为1655毫米，轴距为2950毫米。对比传统印象中的大块头广汽GS8的4810×1910×1770毫米，WEY VV7的尺寸已然是相当的可观。所以，回到前面讲到的问题上，在这样的一个尺寸下小体量感的设计就会让WEY VV7细节的质感得以突显和放大。
这种感觉我觉得用下面这张图片来比喻会比较恰当。
〓让“瘦”线条营造“丰腴”的饱满觉〓
既然说了那么多小体量感设计所带来的质感放大的优势。接下来就来说一下WEY VV7的小体量感设计是怎么营造出来的。
首先，就整车的姿态来看，WEY VV7在不到4.8米的车身长度下轴距接近三米，这是标准的四轮四角的设计，在大尺寸的优势下，四轮四角的设计可以最大化的提升车辆的视觉张力。由于在有限的车身尺寸做到轴距的最大化，WEY VV7的后悬尺寸不可避免的进行了压缩。
从比例图上来看，WEY VV7的后悬尺寸接近半个车轮尺寸。这种短后悬的设计明确了车辆尾部的灵动感。
另外，车尾行李箱小窗的上扬以及尾部线条与D柱交点的上移也起到了一个将车尾的视觉高度进行上扬的作用。这就进一步强化了尾部的轻盈感。对于这一类讲究质感的车型而言，车尾只要不拖沓，整车的线条就会变得非常的紧致。
既然说到了线条，就来说第二点，WEY VV7的整车线条营造，可以看到，WEY VV7的线条构成非常的紧绷，外轮廓的线条包括A柱、C柱、尾部、车顶的走势都有一个非常明确的交点，在交点的作用下，整车呈现出来的形态是向上收紧的态势。
线条的走势朝着收拢的方向靠近就让整车看上去会显得小一些，而要营造大体量感的设计则会采用平行或放射状的线条构成。比如说，哈弗H7就是很标准的大体量感设计。
第三点，A柱的后移所刻画的长头车设计以及窗框面积的压缩将WEY VV7的视觉中心牢固的锁定在了车身的下装部分，这又回到了前面所讲到的大轴距所带来的视觉张力上，大轮胎的运用使得这种视觉张力得以进一步的突显。
也就是说，WEY VV7的整车设计中将车身的上装设计作为了一个视觉导向来运用。
有了整车姿态的小体量感作为基准，车头以及车尾的细节设计这就通过大量横向线条的运用来提升视觉宽度。
随着车头以及车尾视觉宽度的增加，在无形中就构成了一种和小体量感整车姿态相互对立的饱满感。这种造型风格上的对立就是上文说到的第一直观印象，VV7在视觉上的“庞大感”。
〓细节设计的主次分明和“牵一发而动全身”〓
WEY VV7的两款车型VV7S以及VV7C虽然在外饰风格上有所不同，但是车头以及尾部的设计均采用了高视觉中心的设计形式。来看车头，大灯与雾灯装饰区域所构成的比例已经超过了传统车型的设计。
大尺寸的雾灯装饰区域对细长的大灯进行了很好的承托，主次关系非常明显。而得益于这种承托关系，即便是进气格栅和中央进气格栅的纵向尺寸达到了1:1的关系，但是也丝毫不影响整车前脸视觉中心的表达。
当然还有一个重要的原因不得不提，WEY的纵置车标的确起到了一个很好的平衡车头中心的作用——通过横竖间的对立关系来锁定车头的中心。不信，那我把这个车标横过来大家看看。
同样情况在尾部也得以呈现，尾灯的相对位置较高，将尾部的视觉中心进行了上移。同时尾部还运用了大量的横向线条来构成.所以，在这样的情况下，WEY的车标巧妙的变成了字标，在这一区域避免了因为对立关系的存在所造成的主次破坏。可以这么讲，WEY VV7的整车设计主次运用是很明确的。
再来聊聊内饰吧，WEY VV7的内饰是时下非常流行的设计方式，将传统的中控台布局彻底打破，物理按键全部下移到副仪表板的区域。从感知上来看，强化副仪表板的功能能够更好的强调车辆内饰对于驾驶者的包裹感以及驾驶者的驾驭感。
有一个细节值得注意，在内饰的皮纹运用上，WEY VV7的驾驶员可触区域如方向盘、座椅采用的是细纹设计，而非可触的细节则采用粗皮纹的设计，这样的设计将会进一步的强化驾驶者的驾乘质感。从内饰的布局、皮纹的选择、内饰的配色以及细节亮点的点缀上来看，WEY VV7的内饰设计汲取了不少法国车的设计理念。这倒是非常符合轻奢的概念。
我是这样理解WEY品牌的轻奢概念的。作为高端品牌，轻奢的概念意味着谈资。谈资可以包括很多个方面，可以是历史，也可以是设计质感，当然也包括性能。
作为全新的品牌，设计很显然是WEY想要呈现给市场的谈资，或者说这个谈资会更多的收获市场的关注。
从另外一个角度来看，WEY品牌虽然主打轻奢概念，但毕竟不是一款小众车型，所以，在造型上也可以看到很多符合大众化口味的设计——比如说车尾的小溜背造型。于是，就整车的型面构成以及比例刻画来看，WEY VV7又没有太多的离经叛道——这种游走于个性和实用之间的设计手法显得非常的灵活。
从产品力的角度来看，不错外观以及内饰设计已经给WEY VV7打了一个非常不错的分数，在设计师的圈子里这辆车也是有口皆碑。站在消费者的角度来看，WEY VV7不贵的价钱可以买到非常不错的设计，这一点的吸引力其实是挺大的。
毕竟在这个价格区间内的市场里，能够这么把设计质感玩成这样水平的企业，还是少数——如果用一次词儿来形容VV7设计的话，我想“光而不耀”是最特贴切不过了。
