最近几年，国内的汽车市场里突然多了很多全新的汽车品牌，除扎堆互联网新能源造车之外，也包括不少主攻传统产品的品牌。
在琳琅满目的全新汽车品牌中，其中大部分以低端市场为主，在产品层面上大多也以逆向，甚至是山寨为主；但另外一部分，则是以高端产品为主，实现了品牌与产品的高端突破，比如WEY、宝沃、领克等等。
相对于WEY、领克等品牌而言，宝沃在品牌的属性有着不同的看法，但有一点是毋庸置疑的，宝沃是一个源自德国的品牌——准确地说，BORGWARD是德国的品牌，而宝沃是BORGWARD的音译。
当然，今天我们的重点并不是品牌层面，而是产品层面——因为，就在前两天陪一个朋友去汽车城广汽丰田看汉兰达，看完车之后，碰巧广丰店的旁边有一个宝沃店，所以，我和朋友进去看了看宝沃的车，并且试驾了一圈BX5。下边的文字，也算是对这次简短接触宝沃车型的一次有感而发。PS：由于时间仓促，所以没有完成拍照。
实事求是地说，不管是BX7，还是BX5，整车的设计以及整体做工方面，展现出了比较高的水平。
目前宝沃的品牌阵营下包括BX7以及BX5两款车型，而两款车型在造型设计方面都采用了标准的欧式作风。车身的型面构成以及造型比例都在强调饱满感和厚重感，将整车的视觉重心通过型面的下沉来点缀。无论是BX5还是BX7，两款车型都营造出了一种带有力量的运动感。
比如说，这是宝沃BX5。
这是宝沃BX7。
这种略微有点贴地的力量感以及由此营造的视觉张力是欧洲的SUV最常用的设计方式。相比之下，定位更年轻一些的宝沃BX5通过C柱倾斜度的增加进一步的强调了车辆整体的紧致感，视觉效果也会更活泼一些。
我经常在说一个问题，好的造型设计实现的前提是有一个好的车身工艺。否则的话，越讲究来龙去脉的造型就越会出问题。
宝沃两款车型的车身工艺都非常不错，漆面的饱满度很到位，特别以红色为代表，在阳光下可以呈现出非常强烈的厚重感。型面的曲率变换以及接缝的布置也都呈现出了较为深厚的设计功力。这要比那些凭借山寨一个外形，但是在工艺方面却粗制滥造的品牌强上了百倍。
或许这个对比并不恰当，因为它们并不是一个水平线的产物。刨去外观以及内饰设计，宝沃另一个值得称赞的地方在于品质。这可以从两个方面说起。
第一，四驱系统
宝沃目前主打的两款车型均为SUV，在产品布局方面，宝沃为两款车型提供了四驱系统的选择。这是绝大多数本土品牌的SUV产品无法做到的。甚至像PSA这样的国际大汽车集团，到目前为止也没有研发出一套像样的四驱系统。
相比于靓丽的外观，四驱系统显然会更加考验一家汽车企业的工程设计能力。在这种横置发动机以前轮驱动为主要驱动轮的平台架构下，一套额外的后桥传动系统所增加的运动件数量是大幅度的增加的。而运动件的增加就自然会带来一系列动力耦合、匹配的问题。而这些问题看似简单但基本上可以被归类为玄学的范畴，一个动平衡设计不到位，那么整车的NVH性能就会出现突然恶化的情况。
那么，四驱系统的加入会为这两辆SUV带来什么样的优势呢？首先的就是SUV的定义可以真正的明确，它将拥有相比于轿车更好的通过性能以及越野性能。特别是在湿滑路面下，搭载四驱系统的SUV出现打滑的几率显然就要比全系两驱的SUV要低上不少。
然后就是在极限情况下的行驶稳定性——SUV不同于轿车的是，更高的车身使得其重心偏移会更大，所以在都是两驱的情况下，SUV出现推头或者甩尾的情况要比轿车来得猛烈得多，同时极限也低得多。但是在采用了四驱系统的时候，车辆的循迹性就会大幅度的改善，提升车辆的过弯极限。所以，从这个角度来看，宝沃的产品内在表现是值得看好的。
第二，整车的行驶品质
用绣花枕头来形容一部分的本土品牌SUV并不为过，在靓丽的外观下往往是松散的底盘行驶表现以及粗糙的动力匹配。而宝沃的两款车型在这方面做的则是很到位，从短暂的试驾来看，悬挂所提供的那种紧绷而柔韧的感觉很有欧洲车的风格。
路面的细小接缝都可以被过滤掉，悬挂的调教偏向于舒适，而这种驾驶起来的厚重感一如其外观一样敦实。在以相对较高的车速过弯时，车辆尾部没有明显的拖泥带水感，这可能和我试驾的这辆BX5是四驱版有着一定的关系。这种敦实的驾驶感受和日系车所追求的轻盈感是不太一样的。
就动力表现而言，爱信变速箱很符合其一贯的特点，换挡逻辑偏于平顺并且干净利落。与涡轮增压发动机的匹配后更多的偏向于营造平顺感。而这种平顺感也呈现在了转向的手感上。总而言之，这辆车的驾驶感受很容易让人想起大众。
作为一个全新的品牌，至少说对于国内的消费者而言，全新的宝沃品牌在品牌育成方面所做的努力方向是正确的。在产品方面的品质提升使得这辆车吸引人的地方从外在可以衍生到内在。
可以这样讲，至少从我试驾的BX5来说，宝沃车型的工程品质与行驶质感的确对得起它的定位与价格。
