在SUV市场一片火热的浪潮下，SUV这三个简单的英文字母就如同一剂春药，刺激着汽车企业在这一领域一次又一次的发力。
而作为SUV产品与轿车产品最大的差异化所在，通过性能也成为了这一剂春药中最猛的那一味药，刺激着那些汽车企业迎来一轮又一轮的高潮。在企业肾上腺素的刺激下，高潮往往会伴随着用力过猛。最近，东风风行举办的景逸“双T”试驾会就是一次用力过猛的典型。
此次进行试驾的两款景逸车型分别为景逸X5以及景逸X6两款车型，二者均搭载了源自航天三菱的4A91T 1.5L涡轮增压发动机，与之匹配六速手动变速箱或者是CVT变速箱。虽然没有明说，但是可以预见的是景逸两款车型的CVT变速箱应该是源自于比利时邦奇的产品。
其实在国内的本土品牌动力总成里，总是跳脱不出这几个固定的低价供应商。在驱动形式方面也是标准的前置前驱——对于国内的绝大多数本土品牌而言，四驱系统会在很长一段时间内作为短板存在，东风风行景逸自然也不会例外。即便是这两款车型的高配版售价已经接近十万元。
单纯从产品的角度来看，这本身没有什么大不了的，新产品上市，厂家针对车辆的产品特性和卖点搞一些宣传也是无可厚非的。而之所以说到用力过猛，还是要回到这一次试驾会的本身。看看东风风行都为这一次试驾会准备了些什么吧。
天下第一雄关——嘉峪关，试驾过程包括了壮美的胡杨林和戈壁风光。说实在的，在十月去看胡杨林确实是一个不错的选择。大西北的秋天在胡杨变成金色的时候会显得尤为的壮阔和苍茫，大西北特有的这种苍茫自带美景效果，即便是随便拿起手机，都会出现一张高标准的照片。可能是在这种环境下，似乎大家都会想放飞一下自我吧。
所以，东风风行景逸的这一次试驾也就包括了胡杨林里的穿越、沙漠穿越以及戈壁试驾的环节。从拍摄出来的照片来看，嘿，这架势绝对是奔驰G级的水平。纵横广阔天地，驾驭自由梦想的节奏。甚至有的媒体老师也给出了横穿沙漠如履平地的评价。
说实话，看到这些的时候，我有点"方"。因为这让我对我的沙漠驾驶经验和我那辆硬派越野车提出了深深的质疑。特别是当我放低胎压，挂上四驱小心翼翼的挑选着路线行驶在柔软的沙地上的时候。
难道东风风行景逸X5和景逸X6真的有这么厉害？真的能够突破驱动形式的物理极限狠狠的打在我的脸上？或者风行景逸真的有胸口碎大石、手撕鬼子的超强能力？
而当我继续看的时候，这种疑问才被打消，因为景逸在沙子里真的陷车了。和所有踏进沙漠的两驱车一样，柔软的沙漠瞬间就让风行景逸X6的前轮失去了附着力，当车身绝大部分的重量都压在那两条小小的前轮上的时候，再强大的涡轮增压动力都变成了车轮在沙子面前无助的徒劳。
而且过短的悬挂行程也使得一旦陷车车底就会和被柔软的沙子托起来,这个姿态非常狼狈，在平坦的沙地上干挠沙子也确实丢人。如果我没有猜错，这些在沙漠里的试驾车应该没有离开公路太远，一二百米以内吧。
坦率地讲，对于这种几乎没有任何越野能力的前驱SUV而言，在沙漠里浅尝辄止的尝试压根就和厂家要宣传的小排量涡轮增压动力以及独立悬挂没有任何的关系。相反倒是小排量涡轮增压动力随时SHOWHAND的性格会让陷车变得更加的频繁。
沙漠真正能够检验出动力性能和悬挂性能的地方是大沙梁，而在那样的环境下，大排量自然吸气和非独立悬挂才是王道。
所以说，这就是套路。或者从心理学的角度来讲，这是越没有什么越说自己有什么。对于这样的宣传，原本我也只是打算笑一笑。但是从深层次的角度来讲，这是不是存在着欺骗消费者的嫌疑呢？
在沙漠里的照片拍出来确实好看，但是那舞动的车轮却只是陷车时候无助的转动，至于横穿沙漠，那无非就是加满了一箱汽油在一望无垠的沙漠公路上跑了一圈罢了。
那么，如果真的有消费者因为这种过度强调越野性能的宣传而驾驶着风行景逸X5或者是X6去“勇闯”沙漠的话，这个问题恐怕就严重了——因为这样的事情真的就在我眼前发生过。
几年前，在我一次库布齐沙漠的穿越中，一辆前驱的城市SUV不知道从哪里来的信心，从沙漠公路上找到了一个下道点就来到了沙地上。起初有路基延伸的十几米沙地上这辆城市SUV并没有多大的问题（其实我觉得景逸X6的沙漠大片大多来自于这种地方），但是在过了硬基路面之后，这辆城市SUV就瞬间趴了窝是动弹不得。
还好，他的周围有一些以拖车为乐趣的越野车玩家，我们自然也是打着学习雷锋好榜样的旗号免费的实施了一次救援，娱乐了自己快乐了大家。这个小插曲就不由得让我进一步的联想，如果说没有救援保障，这辆城市SUV最终会怎么样呢？
同样的问题就可以抛给正在进行试驾的东风风行景逸X6，这样的沙漠试驾是否合适呢？老话说得好，人贵有自知之明，是什么样的车就做什么样的宣传，这样用力过猛的玩法，最终只能是坑了消费者。所以，东风风行景逸，请停止你的表演吧——加强技术方面的研发，深度关切下经销商，做好产品，销量自然就上去了。
